曾經(jīng)有人說，商場如戰(zhàn)場，兵家無戲言。但是，商戰(zhàn)之中卻往往會出現(xiàn)一些戲劇性的情節(jié)。近日，圍繞競購加拿大鋰礦公司千禧鋰業(yè)，美國美洲鋰業(yè)就扮演了一個"第三者插足"的角色。

十一月二日，美洲鋰業(yè)宣布，已向千禧鋰業(yè)提交要約，以4億美元（約合人民幣26億元）現(xiàn)金加股權(quán)的方式收購千禧鋰業(yè)。而此前CATL才和千禧鋰業(yè)談妥收購價定為3.77億加元（約合人民幣19億元）。

收購截胡者被截胡

其實，此收購案的過程一波三折，情節(jié)之曲折不亞于一段"四角戀"，而被截胡的CATL也曾是一位"截胡者"。

今年八月二十七日，國內(nèi)鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)公布通告，稱已和千禧鋰業(yè)達成收購協(xié)議。但是，贛鋒鋰業(yè)的笑容尚未消失，九月八日，千禧鋰業(yè)就公布通告稱，認為后來者CATL給出的收購價格更具優(yōu)勢。于是，贛鋒鋰業(yè)被無情拋棄。近兩個月后，CATL遭遇美洲鋰業(yè)截胡。

但是，CATL仍存一線機會。根據(jù)千禧鋰業(yè)的最新通告，CATL可以在十一月十六日之前修改報價。假如CATL有超過美洲鋰業(yè)的報價，就還有可能挽回這段"感情"。

作為被搶逐對象的千禧鋰業(yè)是一家總部位于加拿大的鋰礦公司，成立于2005年三月，在阿根廷擁有兩處專家級鋰鹽湖項目，擁有約412萬噸的碳酸鋰當量。無論最終是哪家公司能成功收購千禧鋰業(yè)，都可以在未來40年的"婚姻存續(xù)期"內(nèi)，每年獲得2.4萬噸動力鋰電池級碳酸鋰。"千禧鋰業(yè)的鋰礦是非常有價值的資產(chǎn)，我們可以開發(fā)這個項目，釋放它的價值。"美洲鋰業(yè)首席執(zhí)行官喬恩·埃文斯表示，美洲鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)分別以49%和51%股份合資在阿根廷聯(lián)合開發(fā)鋰礦項目，美洲鋰業(yè)更具相關(guān)優(yōu)勢。

此前，由于贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)持有美洲鋰業(yè)19.7%的股份，因此引發(fā)猜想，或是贛鋒鋰業(yè)主使美洲鋰業(yè)去搶購千禧鋰業(yè)。但十一月二日，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)對此公開否認。

"搶鋰"大戰(zhàn)持續(xù)升溫

今年以來，全球動力鋰電池公司開始盯上鋰礦資源，通過入股、收購、鎖定長單等方式大力布局鋰礦。

十月，韓國LG新能源和巴西的西格瑪鋰業(yè)簽署鋰礦承購協(xié)議，協(xié)議規(guī)模為2023年供貨6萬噸鋰精礦，2024-2027年每年供貨10萬噸。

九月，就有多家動力鋰電池公司搶購鋰礦。全球最大鋰生產(chǎn)商美國雅保鋰業(yè)宣布，以約2億美元（約合人民幣13億元）的價格收購廣西天源新材料公司，以提高其鋰轉(zhuǎn)化能力。天華超凈通告稱，天華時代將出資2.4億美元（約合人民幣15.52億元）獲得全球儲量最高的鋰礦之一非洲馬諾諾鋰礦項目24%股權(quán)。據(jù)稱，CATL持有天華時代25%股權(quán)。

此外，近期還有鋰礦收購案。其中，紫金礦業(yè)擬收購加拿大鋰鹽商Neo鋰業(yè)公司，總對價約9.6億加元（約合人民幣49.6億元）。后者的3Q項目資源量700噸碳酸鋰當量，未來年產(chǎn)量有望達到4萬噸電池級別碳酸鋰。

金圓股份通告，全資子公司金圓新能源擬以現(xiàn)金和發(fā)行上市公司股票方式收購鋰源礦業(yè)60%股權(quán)。雙方約定，鋰源礦業(yè)采礦規(guī)模不低于每年8000噸碳酸鋰當量，如超過每年8000噸時則繼續(xù)收購剩余40%股權(quán)。

鞍重股份通告，擬以自有資金收購深圳強強投資持有的江西同安礦業(yè)51%股權(quán)，交易完成后，項目預(yù)計年開采原礦約135萬噸，年產(chǎn)鋰精礦約30萬噸，折合碳酸鋰當量約2.3萬噸。

專業(yè)機構(gòu)研究報告顯示，預(yù)計全球鋰需求將從2021年的48萬噸提高到2025年的148萬噸，年復合增速為32%；我國市場的鋰需求將從2021年的23萬噸提高到2025年的67萬噸，年復合增速為30%。

原材料漲價影響大

有關(guān)今年特別是下半年以來出現(xiàn)的"搶鋰"大戰(zhàn)，原因似乎多種多樣。

"之所以出現(xiàn)全球動力鋰電池公司搶購鋰礦資源現(xiàn)象，有多種原因。"上海對外經(jīng)濟貿(mào)易大學現(xiàn)代國際經(jīng)濟研究中心研究員齊振濤在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，一是全球新能源汽車行業(yè)進入加速期，對動力鋰電池需求大幅上升；二是從歐洲到北美、亞洲，正迎來動力鋰電池新一輪擴產(chǎn)潮，特點是行業(yè)巨頭的規(guī)模持續(xù)擴大，歐美車企自建動力鋰電池廠的規(guī)模和速度也在不斷提升，導致對上游原材料需求持續(xù)新增；三是動力鋰電池新技術(shù)、新工業(yè)、新產(chǎn)品不斷新增，但在現(xiàn)有技術(shù)水平下，鋰仍是動力鋰電池重要原材料之一，致使所需原材料缺口不斷擴大；四是由上述因素及市場引發(fā)原材料連連漲價。因此，有實力、有資金的動力鋰電池公司積極向鋰礦源頭去挖掘資源，力圖保證供應(yīng)，降低成本，竭力不以漲價方式向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導不利因素。

至于動力鋰電池原材料漲價，已經(jīng)成為今年以來市場的"慣性"。國內(nèi)報價顯示，截至十一月二日，電池級碳酸鋰報價每噸19.06萬元，較八月份漲幅超100%；工業(yè)級氫氧化鋰報價每噸17.3萬元，較八月份漲幅近70%。同時，今年以來，國內(nèi)金屬鋰價格已從每噸48.5萬元漲至87萬元，累計漲幅近80%；電池級碳酸鋰較年初累計漲幅244%；六氟磷酸鋰較年初累計漲幅322％。十月二十六日，澳洲主力鋰礦公司皮柏勒在BMX電子平臺進行鋰輝石精礦，較上次價格上漲5%，再創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1800萬輛，全球動力鋰電池需求將超過1TWh。

"鋰資源需求的持續(xù)上升將是未來相當一段時期內(nèi)難以改變的趨勢。"江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《我國汽車報》記者表示，全球鋰礦資源是有限的，如何緩解動力鋰電池對鋰資源的依賴，以更為優(yōu)良的產(chǎn)品來替代，是全行業(yè)正在思考和探索的課題。