十月十二日午間，CATL通告，公司擬由控股子公司廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過人民幣320億元。重要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。

CATL在通告中表示，該項目旨在滿足公司動力鋰電池的產量擴張需求，發揮產業協同優勢，保障公司電池材料供應，推進公司退役動力鋰電池全生命周期管理的目標，有關控制成本、提升產品競爭力具有重要意義。

持股方面，廣東邦普控股子公司寧波邦普時代新能源有限公司持股65%、湖北宜化持股35%。前者的主營業務基本聚焦于資源再生利用技術、能量回收系統、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。

種種跡象表明，CATL此次320億項目的重頭戲，便在于廢舊電池回收再利用，以及由此出現的電池材料。

這并不是CATL在電池回收領域的初次布局。早在2013年，CATL便已通過收購邦普循環完成，涉足電池回收業務；2018年，上汽集團和CATL達成戰略合作，共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用。

值得一提的是，作為CATL旗下重要的子公司，湖南邦普是目前我國最大的廢舊電池循環基地，年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。如今再度大手筆加碼，足見這位電池巨頭對這一領域的重視。

無獨有偶，下半年以來，LG能源、SK創新、三星SDI、TSLA、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等紛紛加入戰局。新能源汽車產業的戰火，從電池制造環節一路燒到了回收再利用

電池步入規模化報廢期

市場規模達百萬量級

根據國家規定，動力鋰電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面對退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力鋰電池已處于退役期。從數據來看，2020年我國動力鋰電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數量上升將超百萬量級。

一方面，報廢鋰電中含有電解質、有機溶劑，處理難度大，必須加以監管規范；另一方面，廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬，通過電池回收再利用，電池廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。據《廢舊鋰電池市場規模及回收利用技術》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國開發利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

因此，在如今材料緊缺、上游環節已成兵家必爭之地的情況下，也難怪眾多玩家爭相涌入，急于分一杯羹。

另一方面，政策端近期也多次出現動力鋰電池回收再利用的身影。

八月，工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態部公布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范（試行）》，規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。七月初，發改委等多部門印發"十四五"循環經濟發展規劃的通知，其中同樣對動力鋰電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。

從市場格局來看，工信部2018年、2021年分別公布兩份電池綜合利用白名單，合計27家公司，行業格局初現。

除去已布局電池回收的比亞迪、CATL、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外，

光華科技作為入選第一批符合規范條件的五家公司之一，在電池回收領域有較強優勢；

格林美上半年實現營收80億元，同比上升42.51%；凈利潤5.37億元，同比上升151.10%。

另外，光大證券還推薦中偉股份，建議關注光華科技、天奇股份。