若傳言屬實，比亞迪將成本更低的刀片電池供應(yīng)給TSLA，一定程度上對其目前占據(jù)優(yōu)勢的整車業(yè)務(wù)將會造成影響，但其不斷擴張的產(chǎn)量又讓其亟需找到更多合作伙伴。

當(dāng)CATL的鈉離子電池攪動了一池春水之際，TSLA、比亞迪這對"斗得"如火如荼的冤家卻有暗中"牽手"、化敵為友的可能。

八月五日，有消息稱比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的TSLA車型已進入C樣測試階段。八月六日又有比亞迪內(nèi)部人士透露情況屬實，并且TSLA裝載刀片電池的首款車型或為ModelY。

對此，比亞迪相關(guān)負責(zé)人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示"不予置評"，TSLA我國方面目前尚未對此事做出回應(yīng)。但模糊的表態(tài)未能阻擋資本市場的狂歡，受新能源汽車、鋰電池行業(yè)景氣度高漲的利好影響，上周比亞迪股價首次突破300元關(guān)口，上述消息傳出的第二天，比亞迪盤中股價最高達317.3元，市值一度超過9000億元。

有業(yè)內(nèi)人士認為，從這個角度看來，隨著比亞迪市值的一路飆升，此前電池業(yè)務(wù)分拆的計劃可能將會拖延或者擱置，因為一旦分拆，由于動力鋰電池概念而受到資本市場追捧的比亞迪的股價，恐怕會受到影響。

合作概率幾何？

TSLACEO馬斯克近日在二季報會議上表示，TSLA未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方法，未來三分之二的TSLA電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。目前TSLAModel3標準續(xù)航升級版和今年七月上線的ModelY標準續(xù)航版車型使用的正是CATL的磷酸鐵鋰電池，雙方繼2020年二月簽訂協(xié)議后者成為TSLA的供應(yīng)商后，今年六月，再次簽訂供貨協(xié)議，CATL將為TSLA供應(yīng)動力鋰電池至2025年。

事實上，早在今年五月有媒體報道稱，TSLA或?qū)|緯鋰能納入TSLA上海廠的供應(yīng)體系，以新增對低成本電池的采購，合作關(guān)系或于今年第三季度敲定。不過隨后億緯鋰能公布澄清通告表示，截至通告披露日未和TSLA公司就磷酸鐵鋰電池做商務(wù)溝通，上述報道并無根據(jù)。

由于我國國內(nèi)市場的需求不斷上升，以及TSLA上海廠擴大出口，TSLA上海廠正處于產(chǎn)量爬坡階段。TSLA方面此前曾表示，到今年年底，TSLA上海廠的年產(chǎn)量將達到45萬輛。

這也將擴大對電動汽車關(guān)鍵部件動力鋰電池的需求，TSLA為此尋求第二家本土電池供應(yīng)商也存在一定可能性。從全行業(yè)的發(fā)展來看，大多數(shù)車企為了保障電池的供應(yīng)體系，也會選擇兩家或者多家電池供應(yīng)商。

"競爭一般會讓價格下降，也能夠降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險，不過于依賴某一家上游公司。尋找多家供應(yīng)商，是汽車零部件采購的常用方法。"有汽車行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

以五菱宏光MINIEV為例，其電池來自于CATL、鵬輝能源、國軒高科等多家電池廠商。

網(wǎng)名為"以一燈傳諸燈"的雪球大V在其專欄中表示："TSLA、大眾這樣的公司是不允許單一電池供應(yīng)商占比超過50%的，TSLA已經(jīng)確定未來磷酸鐵鋰要占2/3，假如寧德獨供，那就是67%的份額了，那么找磷酸鐵鋰的二供、三供就順理成章了，磷酸鐵鋰作為一款我國特色的產(chǎn)品，供應(yīng)商就國內(nèi)這幾家，包括前段時間爆出來的億緯鋰能，這次的比亞迪，都有很大可能進入。"

"對TSLA而言，我國市場已成為僅次于美國的第二大市場，市場占有率快速提升，保障動力鋰電池供應(yīng)，供應(yīng)商多元化是必然選擇，而比亞迪在動力鋰電池領(lǐng)域的裝機量居前，且已開始外供。其次，刀片電池的低成本、高安全性能、規(guī)模化供應(yīng)能力，也是其他車企選擇的重要因素。"八月九日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

如其所言，刀片電池的成本優(yōu)勢不言而喻。去年三月刀片電池公布之時，比亞迪董事長王傳福曾表示其成本可下降30%，而行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，CATLCTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh。因此行業(yè)預(yù)估刀片電池成本為0.42元/Wh。

僅從上述簡單的比較而言，刀片電池?zé)o疑是更好的替代方法，但值得注意的是，比亞迪擴建電池廠的成本將會附加到刀片電池的報價上，同時作為比亞迪的王牌技術(shù)，比亞迪在合作談判中將會占據(jù)更多的話語權(quán)和主動權(quán)。

于清教表示："目前（比亞迪和TSLA合作）還未有官方消息，我個人認為，雙方是存在合作可能性的，重要看價格能否談攏。"

不過，上述大V對刀片電池供貨TSLA表示懷疑——"但是說刀片電池進入可能想多了，除非TSLA重新設(shè)計一下底盤。"此外他還表示"剛進入C樣階段就說能拿到訂單，這個話就說得早了點，一般總歸要等C樣技術(shù)凍結(jié)，才會定點，還是太著急發(fā)消息了。"

持續(xù)擴大產(chǎn)量

盡管比亞迪方面宣稱不予置評，但近日來比亞迪動作頻頻，尤其在保障原材料供應(yīng)和擴大產(chǎn)量方面。

七月中旬，比亞迪分別和三家公司簽訂合作協(xié)議，大量采購動力鋰電池上游材料六氟磷酸鋰。其中，向多氟多采購不低于6460噸六氟磷酸鋰，交貨期限是2021年七月—2022年十二月；2021年七月至2022年十二月，天際股份全資子公司新泰材料向比亞迪供應(yīng)六氟磷酸鋰不少于3500噸，2023年供應(yīng)3600-7800噸；延安必康控股子公司江蘇九九久科技今年七月到十二月供貨不低于1150噸，2022年供貨不低于3360噸，2023年供貨不低于3360噸。

照此推算，2022年十二月之前，比亞迪六氟磷酸鋰采購量達到14470噸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，生產(chǎn)1GWh磷酸鐵鋰電池，大約要使用125噸六氟磷酸鋰。這意味著比亞迪對應(yīng)的電池產(chǎn)量將超過115GWh。

和此同時，比亞迪也在持續(xù)擴大電池產(chǎn)量。啟信寶顯示，八月六日，鹽城弗迪電池有限公司成立，法定代表人為何龍，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含汽車零部件及配件制造以及汽車零部件研發(fā)等。股權(quán)穿透后該公司由弗迪實業(yè)有限公司100%控股，后者為比亞迪全資子公司。此前八月三日，無為弗迪電池有限公司成立，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售等，仍由比亞迪的全資子公司弗迪實業(yè)有限公司100%控股。

有分析指出，比亞迪不斷擴大產(chǎn)量，或為外供的電池訂單做準備。比亞迪在今年七月的一份投資者關(guān)系活動記錄表中披露，除了比亞迪漢以外，目前公司全系純電車系已換裝刀片電池。同時公司目前正積極進行產(chǎn)量的擴張，以應(yīng)對后續(xù)公司車型銷量的提升及外部客戶的供應(yīng)。

在電池對外供應(yīng)上，比亞迪供應(yīng)了三元、磷酸鐵鋰、刀片電池三種技術(shù)方法，目前已知的比亞迪電池外供車企包括福特及紅旗。今年四月王傳福表示，比亞迪確認將由子公司弗迪電池向其他公司供應(yīng)開發(fā)的車載鋰電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已經(jīng)出貨。據(jù)今年一月十二日工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第340批）顯示，紅旗品牌全新B級純電動轎車E-QM5搭載的正是重慶弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。今年七月，我國一汽集團、長春市政府和比亞迪簽署了有關(guān)新能源動力鋰電池項目的投資合作協(xié)議，或為一汽的新能源汽車供應(yīng)電池配套。

此前有消息表示，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團定點，并已成立現(xiàn)代項目組，預(yù)計明年開始供貨海外。對此比亞迪董秘曾表示"不排除和現(xiàn)代未來合作的可能性"。

不過，比亞迪品牌和公關(guān)總經(jīng)理李云飛此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，弗迪電池還有很多合作伙伴。電池作為汽車重要的部件，要參和到前期的車身定制開發(fā)過程中去，而且還要驗證，驗證之后還有商務(wù)談判，定點、合同條款還要做一些測試，這要一個過程，目前正在加速推進。

21世紀經(jīng)濟報道記者梳理后發(fā)現(xiàn)，比亞迪分別在惠州、西寧、重慶、深圳、西安、長沙、貴陽、蚌埠、長春等地已建成或在建電池生產(chǎn)基地，其中弗迪電池重慶廠是刀片電池全球首家廠，產(chǎn)量達到20GWh，二期計劃新增15GWh，總產(chǎn)量為35GWh；長沙基地首條"刀片電池"生產(chǎn)線已于去年年底正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)量20GWh；弗迪貴陽廠的刀片電池產(chǎn)量為10GWh，擬于今年七月投產(chǎn)。此外，蚌埠弗迪項目總投資60億元，一期年產(chǎn)量為10GWh動力鋰電池。

按照此前規(guī)劃，比亞迪2021年底刀片電池總產(chǎn)量將達到75GWh，2022年底產(chǎn)量或?qū)⑦M一步攀升至100GWh。

除了在國內(nèi)積極擴張刀片電池產(chǎn)量，弗迪電池目前也正選擇"落子"歐洲。今年三月，弗迪電池的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池廠，廠籌建是為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進一步拓展配套準備。

此外比亞迪內(nèi)部人士曾經(jīng)透露"弗迪電池計劃將未來一至兩年申請IPO"。若比亞迪和TSLA此次合作為真，除了TSLA帶來的出貨量可觀外，對未來分拆上市的弗迪電池?zé)o疑也是一重大利好。

"從外部環(huán)境來說，在全球電池荒大背景下，動力鋰電池產(chǎn)量擴張是行業(yè)大趨勢；從比亞迪內(nèi)部來看，弗迪電池正在加快外供和謀求獨立上市，現(xiàn)有的規(guī)模難以支撐，擴產(chǎn)也是必然選擇。"于清教表示。

除了外供之外，比亞迪加速新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型也是其產(chǎn)量不斷擴張的動力之一。比亞迪通告顯示，今年七月，新能源汽車動力鋰電池及儲能電池裝機總量約為3.001GWh，1-7累計裝機總量約為15.708GWh。和此同時，今年七月，比亞迪新能源汽車的月銷量首次突破5萬輛，同比上升234.38%；1-七月，新能源汽車累計銷量為205,071輛，同比上升170.62%。

此外值得注意的是，隨著TSLA價格不斷下探，比亞迪發(fā)力品牌向上，兩者的競爭越發(fā)激烈。七月三十日，TSLA官網(wǎng)顯示，Model3標準續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元人民幣，補貼后起售價調(diào)整為23.59萬元人民幣，盡管上海車展期間女車主事件對TSLA銷量一度造成了影響，但降價1.5萬元又讓部分消費者重燃購買欲望。

比亞迪也不甘示弱，八月一日，比亞迪漢EV加推續(xù)航506公里的車型，補貼后售價為20.98萬元，直指再三降價的TSLAModel3，雙方的競爭愈發(fā)膠著。

此外，馬斯克曾在去年電池日上提到，TSLA未來將會推出一款售價約為2.5萬美元（約合16萬元人民幣）的車型。近日有消息稱，該車最早將于今年年底小批量試產(chǎn)，這無疑將進一步加劇新能源汽車市場的競爭。

于比亞迪而言，若傳言屬實，比亞迪將成本更低的刀片電池供應(yīng)給TSLA，一定程度上對其目前占據(jù)優(yōu)勢的整車業(yè)務(wù)將會造成影響，但其不斷擴張的產(chǎn)量又讓其亟需找到更多合作伙伴，這也是比亞迪糾結(jié)的地方，到底何去何從，拭目以待。

（作者：宋豆豆編輯：何芳）