《科創板日報》（上海，記者曾樂）訊，八月三十一日，有媒體報道稱，TSLA已開始在國內尋找4680大圓柱電池的合作廠商。同時，該報道稱，涉及的電池供應商包括CATL、LG化學、億緯鋰能等。

針對上述情況，截至目前，TSLA方面尚未對此予以回應。當日晚間，億緯鋰能披露澄清通告稱，"截至目前，公司未和TSLA公司就4680大圓柱電池做合作洽談，相關報道內容并無根據。"

早在2020年九月，TSLA公布了4680無極耳大圓柱電池技術。據介紹，該款4680電池體能量新增了5倍、電力容量提升了6倍、續航里程可提高16％、每千瓦時成本可降低14％。

TSLA為何要用4680電池？

天風證券研究表示，TSLA自產電池采用的技術路線為4680，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯。TSLA增大電芯體積旨在提升能量密度，除此之外擬通過CTC技術（電池直接集成到底盤）+升級材料體系，進一步提升電池能量密度，從而降低單wh電池成本。

此外，光大證券研究表示，4680電池芯采用無極耳技術，去除了電池的重要發熱部件從而減小了內阻，提高了電池的熱穩定性。

真鋰研究總裁墨柯向《科創板日報》記者分析表示，具有更大尺寸的4680電池優勢重要在于：能量密度更高、所需成本更低。"這是因為殼體材料用量減少，同時，由于電芯容量更高，使用的電芯數量也會更少，更加有利于BMS（電池管理系統）工作，性能表現得可能會更好些。"墨柯說道。

我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍向《科創板日報》記者分析表示，采用4680電池可提高整個系統的比能量，降低每瓦時的成本。

在劉彥龍看來，和18650電池、21700電池相比，4680電池在系統結構方面有所不同，其取消了模組，減少了中間件。"4680電池的單體容量變大、整個系統用的電芯數量減少，電池管理系統相對沒那么復雜、變得更容易管理，系統整體重量也相對減輕。"

此外，汽車分析師張翔告訴《科創板日報》記者，4680電池在傳統鋰電池的基礎上有著不少改進之處。"4680電池能使成本下降、能量密度得到提升，應用該款電池后，也有助于TSLA本身的銷量上升。目前，TSLA已和松下合作，并在美國量產該款電池。"

張翔進一步分析表示："TSLA今年在我國市場的銷量出現下降，其原本18650電池的優勢正在相對減弱。同時，國內造車新勢力和TSLA的差距逐漸縮小，TSLA要不斷持有新技術，從而穩固其競爭地位。"

4680電池對供應鏈的影響？

《科創板日報》記者通過梳理公開資料發現，目前，除松下、LG化學、三星SDI等國際電池廠商外，比克電池、億緯鋰能、蜂巢能源等國內電池廠商也紛紛對外透露過有關4680電池的研發情況及相關進展。

天風證券研究表示，4680電池會配備更高性能的材料，可帶來全材料體系ASP的提升，其中有增量邏輯的為硅基負極、碳納米管、LiFSI。

"4680電池適合于電動汽車市場，但用戶相對單一，目前僅TSLA在使用，這也是大家不敢貿然跟進的重要原因；而18650電池、21700電池在很多領域都可以被應用。"真鋰研究總裁墨柯向《科創板日報》記者分析表示。

在墨柯看來，"如若電池廠商獲得TSLA4680電池的訂單，則要添置全新的生產設備。這也有利于對應的設備廠商，另外，對4680的殼體材料廠商的發展也很有利。"

汽車分析師張翔也有相似觀點。在他看來，4680電池在生產工藝、單體電池結構等方面存在一定改變，這也對供應商提出了更高要求。

此外，不少業內人士向《科創板日報》記者分析表示，目前距離4680電池的推廣應用還要一按時間。

其中，真鋰研究總裁墨柯認為："我覺得這還要幾年時間。只有跟進的電池廠商變多了，大家才會想辦法嘗試將4680電池應用在除電動汽車外的其他市場。"

我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍向《科創板日報》記者分析表示，4680電池在制造生產方面也有更大挑戰，如：電芯制造、熱管理、殼體焊接等。同時，廠商面對電池如何更安全、一致性如何更高等問題，也會存在更大壓力。

"就目前來看，國內廠商有關4680電池制造相對處于發展初期，其產品還要時間去檢驗。"劉彥龍如是說。

此外，汽車分析師張翔向《科創板日報》記者表示，"4680電池技術一旦在國內量產后，會有其他供應商來學習和研發，這有關我國電池供應鏈的技術升級能夠起到很大的推動用途。"