從全球范圍來看，我國公司一直在磷酸鐵鋰電池技術方面占據著主導地位，CATL、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電等電池公司都在擴大磷酸鐵鋰電池的產量和投資。而主力車型磷酸鐵鋰版本的相繼推出，帶動了磷酸鐵鋰電池需求及產銷量的大幅上升。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2021年八月，我國動力鋰電池裝車量12.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%。1-八月，全國磷酸鐵鋰電池裝車量累計35.2GWh，占總裝車量46.2%，同比累計上升338.6%。

這是磷酸鐵鋰電池裝機量持續第二個月超越三元電池：2021年七月，磷酸鐵鋰電池裝機量年內首度超越三元鋰電池，達到5.8GWh，同比上漲235.5%。

今年八月，我國磷酸鐵鋰電池產量11.1GWh，占總產量56.9%，同比上升268.2%。

看中了磷酸鐵鋰電池巨大的發展潛力，SKI、LG新能源等海外巨頭也加入該領域的爭奪戰。

十月五日，據外媒報道，SKICEO表示，"我們正在考慮開發磷酸鐵鋰電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。"

據悉，SKI近日召開理事會，審議批準成立"SKon"和"SKearthon"兩家子公司，深耕電池和石油勘探開發業務。SKon表示，將爭取十年內躍升成為全球第一大電池公司，計劃將年產量從40GWh到2023年提升至85GWh、2025年220GWh，到2030年超過500GWh。同時，SKon日前還宣布和福同出資114億美元在美新建三條規?？傆?29吉瓦時的電池生產線。

九月初，有消息稱，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在明年建設一條試驗生產線。LG化學也將參和LG新能源的磷酸鐵鋰電池業務。外媒預測LG化學可能會和其我國合作伙伴成立一家合資公司，為LG供應生產磷酸鐵鋰電池所需的原材料。

在今年三月舉辦的大眾汽車"動力日"（PowerDay）上，大眾汽車宣布，大眾計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據悉，大眾計劃在2023年開始量產搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。

據外媒AppleInsider報道，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為2024年量產的AppleCar配備磷酸鐵鋰電池而不是鋰電池。

現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，并將在我國以外的地區推出。目前，現代汽車僅在我國生產銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其他地區所售車輛均采用三元電池。

TSLACEO馬斯克也偏愛磷酸鐵鋰電池。其曾在社交平臺表示：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

磷酸鐵鋰電池和三元電池之所以越來越受歡迎，和其巨大的成本優勢有著直接關系。據華安證券推算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元鋰電池可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%；在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降4600元至5600元。

此外，磷酸鐵鋰電池還具有安全、能量密度大、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應等優點。

華創證券分析師彭廣春預計，2025年全球磷酸鐵鋰需求217萬噸，對應市場空間超830億元。據統計，2022年底國內磷酸鐵鋰名義產量將達89.7萬噸，同比新增87%。

雖然磷酸鐵鋰電池在市場上的比例正在逐漸增大，但是，業內普遍觀點認為，在固態電池、氫燃料動力鋰電池等電池技術成熟之前，磷酸鐵鋰電池和三元電池還將長期共存下去，互為補充。為了滿足高續航里程需求，三元電池會廣泛地應用到高端電動汽車上；磷酸鐵鋰電池則會更多的在中高端以下的車型使用。

總之，高能量密度、長循環壽命、低成本、高安全性的電動汽車電池將是未來趨勢。其他海外電池巨頭，如松下、三星SDI等也有布局磷酸鐵鋰電池的可能性。