本報記者盛蘭石英婧上海報道

在"碳達峰、碳中和"的遠景目標之下，推動新能源行業的發展已經成為國家頂層設計的一部分。和此同時，隨著電動汽車型市場規模的高速上升，消費者對電動汽車所配備的電池的安全性、續航能力等提出了更高的要求。

動力鋰電池是技術密集型產業，低端產量和高端產量的差距，便重要體現在技術含量上。低端電池在產品檔次、質量、工藝上和高端電池都有較大差距。有分析指出，目前動力鋰電池市場呈現出來的是結構性緊缺。高端電池基本上已經滿產滿銷，但是卻面對產量不足的問題。

在此背景下，堅守"技術創新"，布局高端產品，則成了部分動力鋰電池公司守衛市場份額的"護城河"。

近日，超威電源集團有限公司（以下簡稱"超威集團"）推出了旗下的高端產品，石墨烯電池，以及新的鋰電池產品，進行產品升級。

有關公司的發展規劃，超威集團相關負責人在接受《我國經營報》記者采訪時表示："超威集團始終堅持創新驅動發展的業務策略，持續聚焦綠色低碳技術，全力構建全場景的綠色能源解決方法。"

產品升級布局"高端化"

動力鋰電池行業正處于爆發期。

此前，根據我國動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示，在今年前8個月，我國動力鋰電池產量累計達到111.5GWh，同比上升201.0%。和此同時，我國動力鋰電池裝車量累計為76.3GWh，同比上升176.3%。

動力鋰電池行業的快速發展，使得該行業涌現出大量后起之秀。

企查查數據顯示，動力鋰電池相關公司注冊量近十年間呈現直線上升的勢頭。2015年之后行業進入爆發期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達到1865家，同比上升81.95%。2018、2019兩年注冊量均各接近3000家，分別為2937家和2982家。截至2021年一月，我國共有動力鋰電池相關公司1.8萬家，2020年全年新注冊公司5253家，同比上升66.1%，其中四季度新注冊2953家，環比上升196.5%。

不過，相較于新入局者，在該領域深耕的公司，則憑借多年的技術積累，以及國內政策的加持，進入新的發展階段，布局高端電池產品。

超威集團是國內新能源電池行業的龍頭公司之一，自成立以來，就在科技創新上持續發力，依托在動力、儲能電池領域的核心技術能力和多年沉淀相關相關經驗，持續推進產業和生態的協調發展。

今年以來，超威集團根據市場需求，持續推出超能石墨烯、蜂窩聚能、勁霸鋰電等四款高端科技新品。據該集團相關負責人介紹，超威超能石墨烯電池在里程、壽命、動力、低溫等方面均有提升。

據介紹，該系列電池達到性能峰值后，其續航里程比同等條件下的行業普品多出20%以上，并且由于超導石墨烯電極具有高度的可逆性，循環性能穩定，最高可達1000次以上的充電循環。和普通鉛酸電池相比，高能量平臺保持性能提升，使用壽命提升1倍。

據相關數據統計，隨著新能源行業的強勢發展以及政府有關提高節能環保要求，鋰電池的市場規模有望進一步擴大，預計2023年市場規模有望達到3294.8億元，相應的動力鋰電池將實現1600億以上的規模。

對此，超威集團也正在積極布局鋰電池產品的研發生產。據超威集團旗下浙江超威創元實業有限公司研究院副院長常林榮介紹，在電動輕型車鋰電池領域，超威在材料體系上，堅持錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種技術路線。"這兩種材料體系安全性都要好一些，另外從性價比上也更適用于輕型電動汽車。"常林榮談道。

今年，超威集團公布了一款鋰電新產品——超威勁霸鋰電池。據常林榮介紹："在研發該款產品的過程中，從材料體系、電芯結構和包裝形式三個方面進行突破，探索了鋰電安全解決方法"。

記者了解到，超威集團從鉛酸電池起家，目前已形成鉛酸電池、鋰電池、鈉鹽電池、鋅鎳電池、氫燃料動力鋰電池、液流電池等不同材料體系和不同應用場景的新能源產品，技術儲備、產品種類儲備豐富，在行業處在前列，且不斷推陳出新。

技術創新是"護城河"

當前，動力鋰電池行業正在面對洗牌的壓力。不過，盡管動力鋰電池行業不斷涌現出了新勢力，然而動力鋰電池龐大的資本化開支、復雜的工藝環節、上下游的規模效應，給行業內扎根頗久的公司帶來了較大的優勢。

此外，有分析指出，從早期的動力鋰電池技術、標準，到當前的刀片電池、鈉電池、CTP模組等，都說明未來電池標準的要求會越來越高，對動力鋰電池模組和電芯的需求會越來越高。技術創新則是電池公司重要的"護城河"。

超威集團相關負責人向記者強調：超過23年的技術積累，已經為超威集團旗下的產品供應了強而有力的支持。并且，集團始終堅持創新驅動發展的業務策略。

據該負責人介紹，目前超威集團已建有國家認定公司技術中心、國家認可實驗室、國家環保工程技術中心、省重點公司研究院、院士工作站、國家級博士后科研工作站、國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心等研發平臺，除此之外，還在國外建立了研發中心。

事實上，超威集團推出的兩款新產品，全部基于其新的生產平臺——超威VEA技術架構。此前，超威集團研究院院長劉孝偉曾表示："續航里程是用戶最關心的，也是最直觀的一個問題，基于威翼技術架構研發的產品，可以根據用戶的車型功率放電容量和實跑里程數據來滿足顧客需求。"

劉孝偉介紹稱："該技術架構聯合了全球19家研發機構，集結了10余名院士，3000余名技術專家，累計數十億元研發投入，目前已經得到全球數十家權威機構、上千名優秀專家的肯定和合作。"

記者了解到，該架構以用戶為中心，以新技術、新材料、新產品為出發點，聚焦里程、動力、壽命以及耐高低溫等五大體驗，由此開發符合市場期待和需求的新產品，驅動行業技術變革和高質量發展。

和此同時，為了適應智能化生產的大背景，今年超威集團還推出了LINKplat領科工業互聯網平臺。

超威集團副總裁陳振富指出，該平臺是要實現集團旗下廠的互聯。"通過這個平臺，超威各互聯廠之間可以直接復制相關相關經驗，擴大成果功效，減少試錯成本，實現快速轉型。"

相比傳統生產模式，通過LINKplat，超威集團將成產流程劃分為可視化的智能決策層和高效率的智能集成層，從而形成整個集團運營決策層。除此之外，超威集團還將生產基地的執行層，分為智能執行層、智能連接層和智能封裝層。

陳振富表示："其實，超威很早就在智能化的領域開始了探索，從超威智能制造廠的搭建，到設備現代化的進程，超威將數字化和智能制造進行結合，推出首個工業互聯網平臺。這是數字超威向前探索的一步，也是超威推動行業向前發展的一步。"