單月銷量過5萬輛，同比大增262.7%，占公司汽車總銷量近9成，比亞迪新能源汽車銷量在七月迎來大爆發(fā)。

八月五日晚間，比亞迪公布七月產(chǎn)銷快報，當月合計銷售5.74萬輛，同比上升82%，其中5.05萬輛是新能源汽車，占比接近9成。這不僅意味著比亞迪新能源汽車單月銷量首次越過5萬輛門檻，也表明比亞迪向完全新能源車企又邁進一步。

累計銷量方面，比亞迪今年累計銷售30.41萬輛，較去年同期上升超過60%，其中新能源汽車累計銷售20.51萬輛，同比上升超過170%，占總銷售三分之二還多。

具體來看，比亞迪搭載"DM-i超級混動"系統(tǒng)的混動車型和純電動汽車型在銷量上可謂平分秋色，七月份銷量分別為2.51萬輛和2.5萬輛，今年累計銷量分別為11.84萬輛和8.18萬輛。

要說明的是，自比亞迪在年初公布"DM-i超級混動"系統(tǒng)后，首款車型秦PlusDM-i于三月初才正式上市。假如從三月份算起，比亞迪混動車型僅用5個月時間就實現(xiàn)了銷售超7萬輛的"亮眼成績"，足以佐證王傳福在公布會上的那句"比亞迪DM-i超級混動車型擬扮演‘燃油汽車顛覆者’的角色"的豪言。

而隨著單月銷量超過2萬輛，表明比亞迪DM-i超級混動車型的產(chǎn)量問題得到有效解決。此前，比亞迪曾就DM-i超級混動車型訂單交付公布說明，稱由于訂單很多，車輛交付相對較慢，目前新增訂單的交付仍要平均3.5個月的等待時間，并表示將進一步擴大產(chǎn)量。

比亞迪在快報中表示，單月新能源汽車動力鋰電池及儲能電池裝機總量首次突破為3GWh，今年累計裝機總量約為15.708GWh，不僅較去年同期均實現(xiàn)3倍上升，其總裝機量也早早超過去年全年的12.598GWh。

若純電動和混動車型單車電池容量分別按65KWh和16KWh計算，則比亞迪自用的動力鋰電池將超過9GWh，而今年全年預計將超過16GWh。和此同時，隨著一汽紅旗E-QM5的定點拉開了比亞迪刀片電池外供的序幕，越來越多配套車型逐漸浮出水面，目前已獲得來自豐田汽車的6款車型和合作研發(fā)車型、東風本田和現(xiàn)代汽車的純電動SUV車型、以及多款混動車型的定點，并仍有多個潛在客戶正在測試中。

這無疑給比亞迪刀片電池的產(chǎn)量建設提出了更高的要求。

目前，比亞迪產(chǎn)量基地重要位于深圳、惠州、西寧、重慶、西安、貴陽、蚌埠等地，已公布規(guī)劃產(chǎn)量共計大145GWh，按照此前比亞迪公布的規(guī)劃目標，2021年和2022年將分別達到75GWh和100GWh。比亞迪也多次在互動平臺上向投資者表示，公司目前新增動力鋰電池產(chǎn)量以刀片電池為主，產(chǎn)量正快速擴張以保證自身及外部供應。

隨著比亞迪近期在安徽的密集落子，也讓外界對其潛在客戶充滿了想象。

先是比亞迪新能源動力鋰電池生產(chǎn)基地項目于去年底落戶蚌埠，項目總投資為60億元，重要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，一期計劃投資約30億元建成10GWh的動力鋰電池年產(chǎn)量。

隨后在今年七月，合肥比亞迪汽車有限公司正式成立，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車銷售、汽車零部件研發(fā)等。

八月三日，無為弗迪電池有限公司正式成立，法定代表人為何龍，為比亞迪全資孫公司，主營業(yè)務有電池制造、電池銷售、新材料技術研發(fā)、資源再生利用技術研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。和此同時，合肥比亞迪新能源汽車高端核心零部件項目完成備案，該項目占地近4000畝，新建26幢廠房，建成后將具備40萬輛新能源汽車高端核心零部件的生產(chǎn)量力。

刀片電池大熱，也成為A股市場一個人氣板塊。相關概念指數(shù)近期大漲。

個股方面，合縱科技在開盤沖擊"20cm"漲停后，隨即高位震蕩，截至午間收盤，漲14.63%。

合縱科技此前在互動平臺上表示，磷酸鐵產(chǎn)品在比亞迪的噸試認證正在進行中。此外，公司八月五日晚間通告和華友控股簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將合作投資建設宜賓電池級磷酸鐵智能項目等。