全球電動化轉型提速，2021國際車企動力鋰電池軍備賽愈演愈烈。群雄逐鹿，全球動力鋰電池公司近身肉搏戰(zhàn)一觸即發(fā)。

車端來看，2021-2023年是外資車企電動化車型密集投放期，通過長單、項目定點、合資合作、入股等多樣化形式，鎖定未來市場份額，已經成為全球動力鋰電池公司現(xiàn)階段的重要角力點。

較2020年不同，2021年國內電池公司和國際車企的合作開始進入落地階段。如CATL和特斯續(xù)簽4年長單，國軒將為大眾常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯，萬向一二三未來2年供貨大眾，華晨寶馬后，億緯48V系統(tǒng)再獲寶馬集團定點，遠景動力和雷諾簽訂5年40~120GWh訂單，蜂巢拿下Stellantis總價值160億元的全球化合作項目等。

電池端來看，全球車企巨頭有關以供應鏈能力為基礎的優(yōu)質電池產量需求越來越高，頭部電池公司"跑步"擴產，競相啟動產量軍備競賽。

包括CATL、遠景動力、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、中航鋰電等6家明確或者已經啟動在歐洲建廠，拉動我國鋰電材料及設備配套的全球化，強化我國動力鋰電池全球服務能力。

到2025年，預計CATL產量將提升至550GWh（含合資），中航鋰電產量規(guī)劃為300GWh，蜂巢能源規(guī)劃200GWh；國軒高科計劃在2023年實現(xiàn)80GWh年產量；比亞迪則預計在2022年包括"刀片電池"在內的總產量達到100GWh。

可以預見的是，國際車企的新能源汽車上量，中日韓動力鋰電池競爭局面將重塑。無論是產量部署還是客戶綁定、拓展情況來看，我國動力鋰電池未來在全球的市場份額呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。

通過復盤梳理2021上半年20起動力鋰電池訂單，對動力鋰電池市場演化趨勢也可一窺端倪。

一是、全球市場我國力量崛起，除龍頭公司CATL外，二線動力鋰電池也迅速崛起，進一步強化我國動力鋰電池全球話語權。

和前一輪我國動力鋰電池公司只是進入國際車企供應鏈體系不同，我國頭部動力鋰電池公司已經加大加深和國際車企的合作，正逐步成為國際車企電動化的重要合作伙伴。

如CATL批量供貨TSLA電池僅1年便成為其重要供應商，1-五月國產TSLA裝機CATL配套占比47%。六月CATL獲TSLA4年動力鋰電池長單續(xù)簽，有望進一步打開TSLA全球市場，成為TSLA全球主供。

國軒高科獲大眾汽車集團入股后，合肥國軒又將為大眾常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯，未來擬向大眾MEB平臺供應動力鋰電池；而遠景動力六月則獲和法國雷諾簽訂5年40GWh至120GWh動力鋰電池訂單等，支持雷諾全面電動化戰(zhàn)略。

我國動力鋰電池公司國際化再邁一大步，背后邏輯，一方面是全球電動化浪潮下，我國電動化市場規(guī)模領跑，我國電池公司正在成為全球市場的絕對中堅力量。全球動力鋰電池裝機量top10我國公司達到5家，而CATL市場一家占有率達30.9%。

另一方面，我國動力鋰電池公司在技術實力、制造能力、供應鏈管理能力、成本競爭力等維度均已達到國際車企的要求，并展現(xiàn)出和日韓對手差異化的競爭力。

此外，外資/合資新能源汽車"我國生產，全球銷售"的趨勢已經顯現(xiàn)，無論是直接出口動力鋰電池，還是配套新能源汽車出口，我國動力鋰電池公司在國際新能源汽車供應體系扮演的角色將越來越關鍵。

二是，優(yōu)質動力鋰電池產量緊缺，車企通過合資、參股、簽訂長單、包產量、包專線等多元化策略綁定電池公司，保障動力鋰電池穩(wěn)定供應。CATL已然成為全球動力鋰電池搶奪的"香餑餑"。

2021年，TSLA、雷諾、廣汽三菱、大眾、長城等國內外大廠動力鋰電池需求確定及龐大，相繼和頭部動力鋰電池公司簽訂長單鎖定優(yōu)質產量。如TSLA4年長單綁定CATL，雷諾也和遠景動力簽訂5年訂單，長城汽車更是直接和CATL簽訂長達10年的訂單。

股權合作也是一大主流選擇。如大眾入股國軒后，戴姆勒入股孚能科技，旨在培養(yǎng)屬于自己的動力鋰電池供應體系；本田認購CATL1%股權則更多的是強化和頭部動力鋰電池的合作粘性。

國內主機廠更是早和CATL合資建廠鎖定動力鋰電池產量。上汽集團、一汽、廣汽、東風、吉利等均和CATL布局合資廠，其中時代上汽走的最快，除配套上汽體系外，積極推進電芯外配，已經成為國內動力鋰電池市場一股不可忽視的力量。

而吉利汽車除CATL外，還相繼和孚能、SKI、洪橋集團等成立合資公司。可以預見的是，未來主機廠產量相繼釋放，將進一步帶動電池公司的裝機上升。

此外，包括蔚來、小鵬等體量規(guī)模處于上量階段的新勢力公司則傾向于包產量或包專線的形式來獲得和電池公司的供應話語權。

三是，上半年20起訂單產品種類繁多，包圓48V、HEV、PHEV等電動化全場景，電池類型涵蓋三元和鐵鋰，其中LFP電池及混動市場需求升溫明顯。

在LFP電池領域，國內越來越多主力車型推出LFP電池車型，國際車企的選擇及站臺，給LFP電池在乘用車市場帶來更大的想象空間。

TSLA繼國產Model3搭載CATLLFP動力鋰電池后，近日其LFP版國產ModelY正式亮相工信部第346批新車通告，且有望復制國產Model3的成功大幅拉升LFP電池需求。

受國產Model3、宏光MiniEV、漢EV、寶駿E系列等現(xiàn)象級車型需求驅動，國內LFP電池需求裝機猛增，且LFP車型陣容在不斷擴大。和此同時，國際車企加入背書，福特未來考慮使用LFP電池，大眾電池日公布入門級車型將使用LFP電池等。

在混動領域，2021年以來，包括12V、48V、HEV等領域市場升溫明顯，我國電池公司正加快躋身該領域的主力公司配套隊列，加速新戰(zhàn)場角逐。

目前，我國電池公司已撕開HEV配套電池口子，國際主機廠HEV電池采購明顯"開閘"，如欣旺達已打入日產、雷諾日產體系，助力日產HEV車型國產化；同時億緯鋰能相繼拿下了寶馬集團、捷豹路虎的48V系統(tǒng)定點，駱駝股份也已經供貨啟辰等。

值得一提的是，自主品牌正加速切入HEV賽道，甚至攜手國內電池公司共同布局，以期在即將爆發(fā)的HEV市場站穩(wěn)腳跟。如廣汽、東風柳汽等直接和欣旺達合作新車型研發(fā)。

以下為2021上半年動力鋰電池訂單匯總：