記者|莊鍵

磷酸鐵鋰和三元電池的競爭愈演愈烈。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟（下稱動力鋰電池聯盟）近日公布的數據顯示，今年上半年，國內磷酸鐵鋰動力鋰電池產量達到37.7GWh，超過三元動力鋰電池36.9GWh的總產量。動力鋰電池專指用于為新能源汽車供應動力來源的電池。

按照正極材料的不同，動力鋰電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更加有優勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車供應三元電池那樣強的續航能力。

分月度看，三元電池在1-四月的產量均高于磷酸鐵鋰，五月和六月被磷酸鐵鋰反超。其中，磷酸鐵鋰在五月的產量為8.7GWh，為三元電池產量的1.75倍。

在動力鋰電池領域，2018年-2020年，國內三元電池的年產量均高于磷酸鐵鋰電池。

根據動力鋰電池聯盟的統計，就動力鋰電池裝車量而言，三元電池目前仍然領先于磷酸鐵鋰。上半年，三元電池裝車總量為30.2GWh，高于磷酸鐵鋰22.2GWh的裝車量。

相比于去年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率已有所提高。上半年，其裝車量占比為42.3%。去年全年，這一數字約為38%。

一位熟悉國內動力鋰電池市場的人士告訴界面新聞記者，目前來看，國內的磷酸鐵鋰電池呈現較為明顯的發展態勢，但由于電池產量轉化為裝車量存在一定延時，所以目前磷酸鐵鋰的裝車量相較三元電池仍有差距。

該人士補充稱，國內動力鋰電池未來的裝車量結構可能逐漸接近于目前的產量結構，即磷酸鐵鋰的裝車量將更接近于三元電池。

銷售搭載磷酸鐵鋰電池新能源車的車企正逐漸增多。TSLA在上周推出了載磷酸鐵鋰電池的ModelY標準續航版。路透社上個月也報道稱，蘋果公司正在實行的造車計劃將傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因為其生產成本更低。

根據鑫欏資訊的統計，截至今年六月末，三元電池包的價格為0.78元/wh，磷酸鐵鋰電池的價格則為0.63元/wh。

CATL董事長曾毓群今年也曾預測稱，在動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸新增，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。

曾毓群解釋稱，磷酸鐵鋰相對較為便宜，隨著充電樁設施增多，新能源車的續航里程并不用那么長，因此動力鋰電池中磷酸鐵鋰的上升速度會非常快。

今年六月，咨詢機構高工鋰電董事長張小飛則在行業論壇上分析稱，磷酸鐵鋰電池在短時間內會走入一個上升通道，但長期看，高能量密度的三元電池還是會占據主流。

根據高工鋰電的預測，磷酸鐵鋰今年占將占到我國動力鋰電池市場占有率的40.6%，相較2020年進一步提升；三元電池的占比則下降至57.3%。而到2025年，三元電池在我國動力鋰電池市場的占有率將回升至60.9%，而磷酸鐵鋰占比滑落至38.3%。