新能源行業在節后也煥然一新，就來看看鋰電行業在這一周里的大事件。

中利集團與比克電池“團圓”過元宵。

中利集團為了與比克電池“團圓”過元宵也是下了血本。

2月7日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱“中利集團”）晚間公告稱，為拓展公司在新能源電池行業的發展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權；2月24日，中利集團再次發布公告稱，擬約100億元收購比克動力。

據悉，比克電池成立于2001年，是國內18650型圓柱動力電池技術路線的重要企業之一。現已發展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業務為一體的國際領先的新能源企業。比克動力是其旗下業務之一。而比克動力在三元電池領域的布局無疑是卓越而富有強勁發展后勁的。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式公布幫動力蓄電池“回家”。

“每逢佳節倍思親”，一到節日最想做的事情就是回家了吧！作為長期無家可歸的廢棄動力電池，現在也有了一個固定的“家”。

2月26日，國家工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。本辦法自2018年8月1日施行。

辦法規定，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任；動力蓄電池生產企業應采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，協商開放動力蓄電池控制系統接口和通訊協議等利于回收利用的相關信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計；鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

猛獅科技與雪松控股簽署委托投票權框架協議

2月27日，猛獅科技發布公告稱，公司控股股東滬美公司和實際控制人陳再喜、陳銀卿、陳樂伍與雪松控股旗下公司廣州鑫匯簽署委托投票權框架協議。滬美公司擬將持有的猛獅科技1.39億股股份的投票權委托廣州鑫匯行使，這部分股份約占猛獅科技股份總數24.52%。

據電池中國網了解，廣州鑫匯屬雪松控股旗下公司，若此次委托投票權事宜簽署正式協議并實施，意味著雪松控股集團將取得猛獅科技的控制權。業內人士表示，雪松控股入主猛獅科技，對雙方都是利好的。雪松控股強大的經濟實力無疑將為猛獅科技注入強大的推進動力。同時猛獅科技在高端電池制造、清潔電力和新能源汽車等方面的業務也將為雪松控股帶來新的經濟增長點。

博世放棄自制動力電池單體，將重心轉移到自身擅長的“三電”系統等技術。

2月28日，博世舉行了以“電動技術發展戰略”為主題的新聞發布會，并在發布會上宣布：將放棄自制新能源車動力電池單體，轉而通過外購電池單體結合博世自有的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶提供完整的電池系統。

然而，這并不代表博世就此放棄電池系統的研發和制造。博世還繼續加大在該領域研發力度。博世總裁RolfBulander對動力電池技術的未來信心滿滿，他認為博世在這一領域的優勢集中體現在三個方面：“三電”（電池、電機和電控）系統的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備電驅系統、電池管理系統和整車電控系統的研發能力及核心技術的公司。博世正在開發能效更高的下一代電機、逆變器、電池熱管理系統，采用博世的系統，同等電量的情況下，車輛具有更長的續航里程。標準化，博世的目標是通過標準化的設計與管理來不斷完善電動技術和減低成本，使得電驅汽車真正邁入大規模應用的時代。博世宣布退出新能源車動力電池單體的市場競爭，并不是由于市場現狀而被動的接受現實。恰恰相反，此舉更是迎合市場形勢充分利用資源，調整戰略布局，將重心轉移到自身擅長的“三電”系統等技術研發中。

總投資8億元氫燃料電池膜電極產業化項目落戶廣州，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。

總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產業化項目2月26日正式落戶廣州市黃埔區廣州開發區。該項目填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，預計可以讓中國氫燃料電池汽車規模化應用提前5-10年。26日，廣州黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司簽署戰略合作框架協議，根據協議，雙方將共同投資建設該項目。

本次簽約合作的鴻基創能燃料電池膜電極項目的產能規劃為每年10萬平方米，連續化生產，產品的功率密度達到1.2瓦/平方米，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。未來可為氫燃料電池汽車領域等高新科技企業大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術本土產業化。