一月十二日，鋰電池板塊持續分化，截至發稿，星云股份、新綸科技、安納達等5股漲停，道氏技術、我國動力、天齊鋰業等多股紛紛跟漲。奇信股份、圣陽股份、恩捷股份等多股跌幅居前。

一月十二日，據國際金融報報道，針對"成為蔚來固態電池供應方"的消息，CATL回應稱，CATL的高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐我們產品競爭力的持續領先。

上周末，蔚來汽車推出固態電池的消息引發反響。一月十一日，鋰電池板塊表現分化。為此，多家產業鏈公司通過互動易平臺對投資者提問進行回應。

中偉股份回應稱，固態電池和三元鋰電池都要使用前驅體材料，差別只是固態電池使用的電解質材料為固體，現有市場上的三元鋰電池使用的電解質材料則為液體，使用前驅體的量取決于電池設計容量，和形態無特別關系；

江蘇國泰表示，公司下屬公司是電池材料供應商，有涉及固態電池部分相關電解質的研發、生產和銷售業務；

恩捷股份表示，一直在關注和參和固態電池的技術，并和國內外知名研發機構、行業專家開展了長期深入的合作，數年前已經開始布局濕法隔膜在半固態電池上的相關應用基礎研究和產品開發。恩捷股份還表示，公司在濕法隔膜領域擁有著全球領先的產量、成本、技術優勢，目前正開發以濕法隔膜為基礎的半固態材料，并和多家電池公司合作進行試驗評價。隨著半固態電池在技術、工藝、成本等問題的解決，可實現真正意義上的大規模量產應用；

三花智控表示，根據公司研究，只是固態電池本身耐溫性會提高，但還是要熱管理的。未來5~10年，熱管理的行業空間足夠大，公司會聚焦專注于新能源汽車熱管理領域；

國軒高科表示，公司在不斷提升現有電池技術的同時，積極布局下一代電池技術。但基礎研究和產品開發并不是一蹴而就，要時間做大量驗證和優化；

豐元股份稱，固態電池正極材料有其自身特點和性能要求，公司會對相關產品和技術保持持續關注。

據我國證券報，一月十日，蔚來創始人、董事長李斌在接受采訪時表示，蔚來固態電池的供應商不方便透露。李斌說，蔚來汽車和固態電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業內最領先的公司。"我們會全力加快量產，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產的技術。"

二級市場上，2020年全年，整個鋰電池板塊漲幅近50%，重要受益于TSLA上漲帶動了整個新能源汽車產業的上漲，首先受益的當屬新能源車的核心部件鋰電池。

天風證券表示，近日，蔚來汽車公布150kwh固態電池，續航可達1000KM。固態電池有望在安全性和便利性上給新能源汽車帶來顛覆性變化，在規模化后，其經濟性也有望持續改善，固態電池的新時代有望到來。

中信證券認為，半固態電池的出現，并不意味著全固態電池的產業鏈進程加速了，全固態電池目前不能產業化的問題在于電導率，這是一個科學問題，而非工藝問題，即能不能搞成現在還不了解。

中金公司也認為，中長期來看，半固態電池的出現，并不會影響產業鏈龍頭公司的競爭力。圖片（來源：第一財經）