作為東莞市委、市政府機關報，《東莞日報》的文章往往暗示著當地的政策走向。
    近段以來，該報對于新能源汽車和鋰電池的報道多了起來，這或許是對東莞發展鋰動力電池產業頻頻吹起的沖鋒號。12月21日，該報一篇有關東莞鋰電池產業集群的文章比較全面地描述了這一政策下的企業景象。
    從整體現象來看，東莞鋰電池產業集群正在形成，有巨頭進入，如美國ABAT集團、深圳美拜科技；也有鋰電老東家擴張，如杉杉電池、邁科、新能源；還有行業內產品轉型，如東莞鉅大。
    今年10月，深圳市美拜科技集團宣布將投資2億元在東莞東坑建立鋰電池工廠，公司董事長黃福中直言，東莞建廠的直接原因是美拜產能不足，無法滿足市場需要，也是為了接近上游供應商和東莞客戶，而產品方向則是希望在動力鋰電池產能充分釋放后，再進軍手機、筆記本電腦等。
    今年12月，在清溪開工的東莞強強新能源有限公司由美國電池巨頭ABAT集團投資，將從事聚合物鋰電池的研發、制造與銷售，設計生產能力日產量80萬安時，約合4萬只電池。
    從幾個東家來看，新能源和邁科開始擴大產能，并在產品線上向動力電池領域邁進，其中，邁科是從2007年開始立項動力電池新能源的。
    杉杉電池更是國內少見的橫跨正負極材料、電解液、隔膜四大鋰電池組件的材料供應商，杉杉將其電解液和隔膜產能都放在了東莞，這代表著東莞鋰電池向上游產業鏈的延伸。
與此同時，在東莞還活躍著一批鋰離子電池研發和封裝企業，東莞鉅大是具有十年以上經營歷史的電池業者，自2006年開始轉型進入鋰電池研發制造領域，近年也開始進軍大容量鋰電池領域。
    這些情況的出現與國家和東莞市的產業政策密切相關，據統計，目前國內鋰電池廠家超過1000家，宣稱要轉型動力電池廠的達500家，明確要做動力鋰電池的超過200家，在這些決定的背后，可能是他們都看到了即將出臺的國家層面政策文件《節能與新能源汽車發展規劃》。在該規劃中，未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車產業發展，當然，鋰動力電池作為核心零部件（最高比例達到整車價值的50%）將迎來新的發展機遇。