市場數據顯示，截至五月十八日，電池級碳酸鋰均價為8.9萬元/噸，較去年低谷3.8萬元/噸暴增134%；電池級氫氧化鋰均價則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸。

支撐碳酸鋰價格上行的驅動因素，業內普遍認為包括兩方面：一是下游至終端滿產滿銷，原材料備貨走強；二是鋰精礦供應格局集中度較高，疊加全球鹽湖放量進度緩于預期，而國內鋰鹽廠又具備原料剛需。

基于此，包括永興材料、藍科鋰業、中礦資源、天齊鋰業、贛鋒鋰業、盛新鋰能、致遠鋰業等鋰鹽公司均有擴產計劃，或加快推進新建鋰鹽產量釋放。

如五月十七日，永興新材宣布募資11億用于年產2萬噸電池級碳酸鋰項目、180萬噸/年鋰礦石高效選礦和綜合利用項目等及補充流動資金。永興新能源已建成并達產年產1萬噸電池級碳酸鋰項目，此次募投項目預計1年內投產。

*ST鹽湖亦指出，其2萬噸電池級碳酸鋰項目部分提鋰裝置已投料試車成功，正推進試車工作，爭取盡快投產。而和比亞迪合作的3萬噸電池級碳酸鋰項目前期工作已基本完成，正積極推動開工。

此外，為保障原料供應穩定和降低成本，國內外頭部動力鋰電池公司和主機廠也通過自行投資、兼并購、長單鎖定等合作模式加深上游材料布局。

包括CATL、比亞迪、國軒高科、LG能源、TSLA、寶馬等公司都已經參和到上游鋰資源的卡位戰當中，預計后期還將有更多電池公司和主機廠加入。

未來5年電動汽車持續高速上升，同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統工業等其他碳酸鋰應用場景，預計2025年全球碳酸鋰需求量合計124萬噸。

業內的判斷是，2021年碳酸鋰產量缺口將達5%-10%，預計年內鋰資源進展問題難以解決，鋰鹽漲價趨勢或將維持至至少年底，產業鏈利潤有望向上游轉移。