在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷發力，全球市場迎來新一輪發展機遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關的產量已經大幅提升，但仍然不能滿足需求。

全球新能源產業火熱鋰電池價格飛漲

從全球范圍來看，我國是最大的鋰消費國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的"心臟"，鋰電池的重要性更是不容忽視。

過去十年，由于鋰電池需求不斷上升，鋰產量大幅提升。一份來自于英國石油公司的統計數據顯示，全球鋰產量在2019年下降了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當于10年前水平的近四倍。

英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場多年來首次出現供不應求，這種情況可能在今年進一步延續，預計2021年鋰需求量約為45萬噸，較供應量高出約1萬噸。和此同時，碳酸鋰價格也從去年年底開始大幅反彈，并在進入今年后加速回升。

電池原材料咨詢公司——英國基準礦業情報追蹤的鋰價格指數在今年二月份上漲了14.4%，這是繼今年一月份大漲后有記錄以來的第二大月度漲幅。

為了保障供應鏈安全，各汽車廠商也不斷增大對鋰電池上游的投資力度。據報道，TSLA已經和全球不同地區的多家鋰礦展開合作?？偛课挥谟鴤惗氐牡V業公司薩凡納資源公司也正計劃開發歐洲西部的第一個大型鋰礦。投資增大帶來的供應提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。

供需缺口超20%我國碳酸鋰價格4個月翻一倍

碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一，截至三月十二日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000元，四個月的時間現貨價格已經翻倍。

4個月的時間翻一倍，電池級碳酸鋰的價格已經從去年十二月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續走高，從年初一月份至今，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%，雖然鋰價不斷攀升，但是受到大盤影響，鋰電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業龍頭贛鋒鋰業為例，距離年內高點股價累計下跌已經超28%。

本輪碳酸鋰價格上漲重要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月上升，鋰電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯上升。中汽協數據顯示，2021年二月，我國動力鋰電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826%。

上海有色網新能源研究總監易彥婷：供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價上升的重要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約;另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破產和停產的情況。從2021年年初到現在，整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。

在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產增產的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能和擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業簽署了《承購協議》，采購鋰輝石精礦，隨著后續產量的釋放，原材料漲價也會有所緩解。但是短時間內，上游原材料價格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，有關鋰電池生產公司來說，壓力還是不小。

廣州某新能源車企采購部部長黃日昌：初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術迭代升級、生產方式的創新以及優化供應鏈等其他途徑，降低整車的制造成本，防止鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價格。

浙江：新能源車需求提升鎳加廠滿負荷生產

三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力鋰電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續航能力就越長。三元鋰電池的大范圍使用，拉動了市場對原料產品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產情況如何呢?

記者王曉霖：我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運到國內的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經過進一步加工去除雜質以后，就可以做成中間產品硫酸鎳。

2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產呈現出供不應求的狀態。

浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任張文凡：我們整個的生產，基本上都已經達到了滿負荷的狀態。

去年全球的硫酸鎳產量為23萬噸，而我國硫酸鎳產量在14萬噸左右，約占全球產量的60%。廠的生產人員坦言，2018年和2019年，廠里鎳產品的產量并不大，不過之后從2020年開始，廠的鎳產量相較于2018、2019年來說，呈現出翻倍甚至好幾倍的上升。