廣州主干線的26輛純電動公交車，僅運營不到3年就“退居二線”。近日，筆者走訪廣州市首條純電動公交線路——801路時，發現原本在該線路運營的純電動公交車已經全部不見蹤跡，而記者在去年8月走訪時，只是發現這批車運行效果不佳，但仍可低效運營。

退居二線

2010年11月投放于廣州的26輛純電動公交車，為何要從801線路上撤走呢？

按照去年的調查路線，11月21日中午，筆者抵達801路起點——體育中心總站，在等候的近一小時內，只見到了3輛801路的LNG公交車，卻不見1輛該線路的純電動公交車。

無奈，筆者乘坐上801路的LNG公交車。在車上，筆者詢問該車司機，“為何見不到1輛純電動公交車？”該司機告訴筆者，“在今年三、四月份，這26輛純電動車已經全部從這條線路撤走，換到其它幾條線路上了。”

該司機進一步解釋說，801路走的是廣州市主干線，純電動公交車用了幾年后故障多，容易拋錨。“去年就有這類車趴路上，結果造成了嚴重的交通堵塞，還要找車拖，很麻煩。后來，公司（第三巴士）把這批車調到大學城的內環公交線路中使用，穿插到381路、382路、201路這三個線路中，減少了對市內交通的影響。”該司機還熱心地指導筆者，到星海學院站可以坐上381路車。

跟著801路經過了13站（全長共18站），筆者發現，801路途經的天河區、海珠區均屬鬧市區，行駛路線以城市主干線為主，還經過了侖頭、官洲兩條長隧道，以及要途經北山村、侖頭村兩處的單行線。

可以說，801路車所行駛的路況不但復雜，還極為重要，一旦公交車輛拋錨，勢必會造成非常嚴重的后果。因此，將目前運營還不穩定的純電動公交車從主干線路撤走，也在情理之中。

電池衰減嚴重

也許，801路的復雜路況，是造成純電動公交車“退居二線”的部分原因，但其車輛電池的嚴重衰減，則是其不得不“退居二線”的主要原因。

到了星海學院站下車后，筆者很快坐上一輛381路的純電動公交車，并跟著司機到了位于在大學城內的純電動充電站。“你運氣真好，能坐上我這純電動車。”一聽筆者要找純電動公交車時，該車司機笑道。但直到到達充電站后，筆者才明白他所表達的深意。

排隊換電的車輛

下午2點左右到達充電站后，筆者發現，整個充電站內停放著近20輛純電動車，有2輛正在換電站內（只有一條換電通道，兩個工位）停放著，站外還有7輛等待補電的電車在排隊；在換電站的一側，有三個直充電樁，有2輛純電動車正在充電，旁邊還候著3輛；換電站的后面是第三巴士的保養場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動車。也就是說，2/3數量的純電動公交車都停在站內，而沒有正常運營。

“這些車大部分沒電了，無法上路。這批車用了快3年，目前車輛的電池衰減很嚴重，很多電池已嚴重損壞不能再用。”一位充電站工作人員告訴筆者，這26輛電動車是廣汽客車生產的，但其動力電池有兩種：一種是盟固利的猛酸鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車數量較多，大概有20輛；一種是杭州萬向的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式。“但兩種電池在使用不到3年后，都出現了嚴重的衰減現象。現在跑內環的3路車基本只能充一次跑一圈（約20公里），就要回來補電。”

而大量電動車需要長時間等待換電的原因，則是換電所需備份電池不足。“現在能用的電池數量與車的數量差不多，車輛只能在一邊等著電池充好電再裝回去，大概也就充一小時，充夠跑一圈的電，要不其它車等待時間太長了。”該工作人員無奈表示，這其實都不能算是換電模式了，而是換電加慢充，但電池廠不負責換新電池，公交公司也不管，他們也沒辦法，只能這么做了。

“但長期這樣的不飽合充電方式，只會越來越降低電池的使用壽命。”該工作人員感嘆道，“再過一、兩年，這批車的電池估計都不能用了。”

電池溫度難控夏日難運營

從調查來看，廣州純電動公交車的運營情況已經如此不堪，但更令人意料不到的是，這26輛電動車在今年夏天高溫中幾乎被停運。

停保場內停放著的綠色純電動公交車

“現在還好，這批車有些還是能開的，到夏天的時候基本就不能用了。”一位382路司機告訴筆者，在今年夏天高溫中，這批車大部分被停放在保養場內。“我們這邊夏天特別熱，車開路上不可能不開空調，但開了空調后，車上的電用得更快，經常一圈沒跑完，電就不夠了，車趴路上還要去拖，更麻煩。”他告訴筆者，在公交運力足夠的情況下，這批電動車就停放在場地內，盡量不使用。

不僅電量會經常不足，其電池溫度的難控也成為夏日難運營的主要因素。“這類車到了夏天，電池升溫非常快，不但車會自動報警，速度也會變得非常慢，根本開不了。”一提到純電動公交車，一位201路司機立即打開了話匣子，“你知道夏天開這車，速度有多慢嗎？一小時5公里，這還是平路上的速度，到了坡路，真的是要一點一點地爬！”

而去年8月下旬，筆者調查廣州純電動公交車時，當時也正值當地夏日高溫天，這批車雖受到電池高溫影響降低車速，但仍能以20-30公里時速緩慢行駛。而今年的高溫天氣下，這批純電動公交車僅能達到5公里的時速，確實令人吃驚。這也說明這批車的電池衰減程度已經非常嚴重。

城市公交車本該有8-10年生命周期，但這26輛純電動公交車能否走完其一半周期，能否在明年夏天繼續“爬”在路上，都不得不令人產生質疑。