石墨烯電池充電幾分鐘就能續航數百英里，它能取代鋰離子電池嗎?

首先考慮一個問題，新動力汽車的鋰離子電池的位置如何?

目前，交通運輸中使用的重要動力鋰電池有鋰離子電池、氫燃料動力電池、鎳氫電池等。我國使用的第一塊鋰離子電池。鋰離子電池分為磷酸鐵鋰離子電池、鎳鋰離子電池、錳鋰離子電池、鈷鋰離子電池、鎳鈷錳三元鋰離子電池、鎳鈷鋁酸鹽三元鋰離子電池。我國新型動力汽車，目前首選的是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。可以說，他們的地位是相當穩固和支配的。

有了這種新型動力汽車，它的產值和銷售量迅速上升。同樣的動力鋰電池也進入了高速的轉折期。動力鋰電池組出貨量從2013年的1.5億千瓦時新增到2017年的36.9億千瓦時。據估計，到2020年，這一數據將達到94.5千瓦時。

想象一下，鋰離子電池的頂峰還沒有到來，它怎么能被取代呢?

假如是這樣，那將是一場意外。

一種新型的動力鋰電池。新的動力鋰電池也可以指那些具有巨大發電潛力的電池，如石墨烯電池。然而，石墨烯電池并不與鋰離子分離，鋰離子利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速、持續移動的特性，從而制造出一種新的動力鋰電池。

它的充電速度是普通電池的1000倍。你可以在幾秒鐘內給手機或汽車充電。充電10分鐘，行駛1000公里。這不是一個期望，但它確實結束了，雖然它可以導致一個變革性的旅程。

但石墨烯電池技術的許多方面目前還難以突破。它必須是實驗室的產品，真正的生產還有很長的路要走，也就是說，它的泡沫成分大于實際應用價值。大規模生產和成本是其重要的制約因素。因此，石墨烯代替了傳統的鋰離子電池，現在被視為根部沒有能量。

二是鋰離子電池的回收利用逐步完善。我們都了解，動力鋰電池的不充分回收會導致嚴重的環境污染。隨著電力鋰離子電池的廣泛使用。從環境保護和經濟效益兩方面分析。動力鋰電池的回收利用構成了新型動力汽車產業鏈的閉環。調整新能源汽車健康安全推廣的大力度和開放性。

與動力鋰電池回收相關的政策法規也在逐步完善。國務院辦公廳明確指出，要建立電動汽車動力鋰電池的回收利用制度。電動汽車、動力鋰電池生產公司應建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡對廢舊電池回收信息進行核算和公布，確保廢舊電池的標準化回收和安全處置。當鋰離子電池構成一個良性循環的時候，鋰離子電池的位置就更不晃動了。沒有顛覆性的新改造技術，沒有替代鋰離子電池的動力。

摘要:鋰離子電池占據主導地位，在未來一段時間內，沒有替代的可能性。