工業(yè)鋰離子電池的四大組成部分負(fù)極材料

鋰離子電池作為新能源汽車動(dòng)力行業(yè)的核心數(shù)據(jù)之一，其陰極數(shù)據(jù)對(duì)新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的用途。高性能陰極數(shù)據(jù)的研究成為當(dāng)時(shí)鋰離子動(dòng)力鋰電池最活躍的部分之一。

負(fù)極是電源的低電位端。在原電池中，氧化的是電極。電池反應(yīng)寫在左邊。從物理角度看，它是電路中電子流出的終點(diǎn)。負(fù)極數(shù)據(jù)是指構(gòu)成電池負(fù)極的材料。目前常用的負(fù)極數(shù)據(jù)包括碳負(fù)極數(shù)據(jù)、錫基負(fù)極數(shù)據(jù)、含鋰過(guò)渡金屬氮化鋰的負(fù)極數(shù)據(jù)、合金型負(fù)極數(shù)據(jù)和納米級(jí)負(fù)極數(shù)據(jù)。

國(guó)內(nèi)使用的陰極材料重要有人造石墨、天然石墨、中心相碳微球、鈦酸鋰等。人工石墨分為人工石墨和復(fù)合人工石墨，天然石墨分為天然石墨和改性天然石墨。近年來(lái)，負(fù)極數(shù)據(jù)的占有迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)公司上升迅速。2008年，負(fù)極實(shí)際供應(yīng)量近9000噸，同比上升41噸。目前，陰極數(shù)據(jù)仍以人造石墨和天然石墨為主，石墨數(shù)據(jù)在整個(gè)陰極猜測(cè)中占85%，其次是CMS。

今天我要給大家介紹另一種工業(yè)鋰離子電池的負(fù)極數(shù)據(jù)石墨烯

石墨烯是由只有一個(gè)原子厚度的碳原子構(gòu)成的二維晶體。由于其質(zhì)地薄、硬度高、電子運(yùn)動(dòng)快，被科學(xué)家們譽(yù)為新數(shù)據(jù)之王。雖然這一王者化工業(yè)績(jī)受到新能源市場(chǎng)的追捧，但至今仍停留在概念化階段。

假如用石墨烯作為鋰離子電池的正極數(shù)據(jù)，要一個(gè)獨(dú)立的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，昂貴的價(jià)格和繁瑣的流程，這讓很多鋰離子電池制造商和正極數(shù)據(jù)制造商感到害怕。盡管如此，一些我國(guó)公司仍在向前推進(jìn)。如今，我國(guó)安寶、大富科技、貝特麗等知名公司已經(jīng)開始布局石墨烯產(chǎn)業(yè)。

然而，業(yè)界對(duì)石墨烯作為負(fù)極數(shù)據(jù)的質(zhì)疑也越來(lái)越多。有人認(rèn)為石墨烯具有極低的振動(dòng)和壓實(shí)密度，加之成本高，其作為電池負(fù)極數(shù)據(jù)的前景非常渺茫。但鑒于其持續(xù)的受歡迎程度，可以說(shuō)它是。

新能源汽車產(chǎn)量的快速上升帶動(dòng)了鋰離子電池市場(chǎng)的持續(xù)快速上升。近日，有組織的研究顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池庫(kù)存達(dá)到80.5GWh，同比上升27.0%，導(dǎo)致鋰離子電池負(fù)極庫(kù)產(chǎn)量同比上升23.7%，達(dá)到14.6萬(wàn)噸。

據(jù)分析，未來(lái)三年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生巨大變化，而動(dòng)力鋰電池對(duì)負(fù)極數(shù)據(jù)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3C數(shù)字電池，使用人造石墨的比例將越來(lái)越高。受絕大多數(shù)公司使用前景的吸引，2017年，一些負(fù)面數(shù)據(jù)公司加大產(chǎn)量擴(kuò)張，一批新公司進(jìn)入。GGII認(rèn)為，未來(lái)三年，負(fù)面數(shù)據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)量將被淘汰。只有擁有核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)客戶渠道的公司才能有長(zhǎng)足的發(fā)展，市場(chǎng)集中度才會(huì)提高。