為何鋰離子電池如此戲劇化?

1.電池工作溫度苛刻

電池在使用過程中對溫度非常敏感，鋰離子電池的工作溫度范圍為-20℃~60℃。以我國滲透率最高的磷酸鐵鋰為例，低溫下鋰的充電變得困難。充電后，其在0℃時的容量持留率為60~70%，在-10℃時為40~55%，在-20℃時為20~40%。但是，當電池的環境溫度超過60時，隨著電池運行溫度的升高，鋰離子電池有過熱燃燒和爆炸的危險。換句話說，電池溫度控制和電子控制差的鋰離子電池電動汽車，冬天去了東北三省就成了病貓，夏天去吐魯番就像是扛著炸藥包。最佳充電溫度通常在20C到25C之間，在一些當前電動汽車的電池電源銘牌的額定最大容量旁邊。這意味著，在次充電溫度下，電池可以在最短時間內達到最大容量。

2.防止過度充電和過度釋放

江湖里不管是混的有頭有臉，還是沒頭有臉的鋰離子電池都很怕充電放。當過量充電時，多余的鋰離子會永久地鎖在晶格中，無法釋放，導致電池壽命縮短。在過放電的情況下，鋰離子的電化學反應無法逆轉，過多的鋰離子會導致晶格坍塌。當放電電壓低于2.7v時，電池可能報廢。鋰離子電池也有很高的充電要求，要復雜的充電電路來保證充電的安全性。終止充電電壓的精度公差為額定電壓的±1%(例如4.2v鋰離子電池的±0.042v)。過電壓充電會對鋰離子電池造成永久性損傷。

鋰離子電池假如充電時間過長，爆裂的可能性也會新增。因為鋰的化學性質非常鮮明，所以很容易燃燒。當電池充放電時，電池內部溫度不斷升高，激活過程中的氣體膨脹新增了電池內部壓力。當壓力達到一定程度時，假如外殼有疤痕，就會破裂，造成泄漏，起火，甚至爆炸。

現在為了防止未來鋰離子電池過安全問題的影響，大多數廠家都采用了多種維護機制。一是軟件保護，通過在電子控制系統中新增維護電路，測試電池組的最大和最小單電壓、總電壓、溫度等閾值。除了這些維修閾值,通過會計電池SOC報告輸出能力,超出了塊輸出防止過度充電,放電,過載,過熱(阻止電池單體,所以transmitte仍然是整個電池,取決于操作的傳感器、電池越大越多,資本越高,大多數公司傾向于整個塊,塊必須有危險,會讓電動汽車突然熄火)。一個是物理保護,通過新增防暴洞的電池外殼,防爆線,在電池正負兩極之間添加一個差距(差距現在取決于進口或外商投資在我國的廠生產),以防止高溫爆破的危險。一旦激活，電池將被永久禁用。

3.電池的常見問題影響所有功能

由于動力鋰電池是由多個單體電池串聯并聯組成的電池組，單個電池的短路或過放電會影響到所有電池的輸出。因此，電池具有桶形效應，循環壽命和所有功能都難以達到理論值。只有當電池的功能高度一般時，電池的使用壽命才會接近單個電池的水平。然而,在現有的條件下,由于原始信息技術的復雜性很難把握,生產和過程控制的流程不準確,加工設備自動化不高的原因,電池出現的缺乏共同安全,從而影響電池的使用功能和整體生活。