鋰離子電池上游原材料價格

引領全球碳酸鋰生產量力的70%以上的三巨頭:智利平方米,美國FMC,德國Chemetall公司,宣布了碳酸鋰的新增,氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽15%~25%的價格,引發(fā)了連鎖效應,形成了鋰離子電池的價格必然會表現出上升趨勢。

在過去的一兩年中，隨著3C產品的鋰離子電池被引入到新的動力汽車和能源存儲系統(tǒng)中，鋰離子電池在所有電池商店中的份額已經從2.5%上升到20%左右。針對我國鉛酸電池污染嚴重的現狀，政府采取了嚴格的措施，將鉛酸電池廠家從上千家減少到不足500家，迫使許多著名的鉛酸電池廠倒閉，成為鋰離子電池需求的重要上升點。結果，這三個國家控制了世界上85%的鋰儲量，其中包括阿根廷，它正與玻利維亞和智利等領先的鋰生產國，以及石油輸出國組織(OPEC)的卡特爾合作。

鋰是制造電動汽車電池的重要組成部分。該供應商表示，每10萬輛新電動汽車將新增5000-8000噸電池級鋰的需求，這相當于全球鋰需求上升5%-8%。

鋰鹽價格上漲的影響，根據分析將直接影響到電池數據流場的傳輸，觸及到鋰錳酸、三元數據、鋰鈷酸、鋰鐵磷酸鹽等數據成本的上漲;在有限的鋰離子電池系統(tǒng)選擇中，以磷酸鐵鋰為代表的橄欖石結構數據因其安全性高、使用壽命長等優(yōu)點，被普遍認為在電動交通工具和儲能電池的使用方面具有最大的發(fā)展?jié)摿Α?對磷酸在國際市場上的價格也受到農藥的影響發(fā)展的需求,將會有超過15%的升值壓力預測,因此磷酸亞鐵鋰的原材料供應,估計通過跟蹤與資本上升和國際授權專利元素,如磷、估計資本將進步30%,新購物中心將帶來很大的壓力。

然而,據業(yè)內人士分析,雖然磷酸亞鐵鋰的價格受原材料上漲的壓力與美元交易,磷酸亞鐵鋰的價格上升時,鋰離子電池的成本壓力是有限的,原因是磷酸鐵鋰離子電池的成本約占20%,原材料上漲的總影響實際上只有6%。說這波價格上漲將阻礙新司機的發(fā)展，可能有些夸大其詞。

盡管行業(yè)分析顯示，影響程度很小，但這可能只是全球新能源需求中稀有金屬爭奪戰(zhàn)的開始。只有在這場戰(zhàn)役發(fā)生的時間點上，才會根據新動力商城的引爆點，并根據美國著名風險投資公司Zpryme的預測，2014年全球智能電網商城的規(guī)劃將達到1714億美元;信息技術研究所還指出,在日本電動汽車鋰離子電池市場,據估計,商場計劃將從4.17億年的2010美元上升到126億年的2020美元,相當于41%的復合上升率從2011年到2020年。在最終用途方面，美國商場研究公司派克研究(PikeResearch)的一份新報告顯示，2015年全球交付的3.2萬輛公交車(占所有公交車的50%)將使用替代發(fā)動機。這表明，這一不斷擴大的業(yè)務將要大量的鋰材料和來自世界各地的上游原材料。