動力鋰離子電池應該從電動自行車開始

山東潤豐新能源科技有限公司系統事業部總經理林道勇在接受采訪時說，國家應該用補貼來開發電動自行車的鋰離子電池。

有消息稱，得益于新能源汽車的快速發展，未來動力鋰離子電池市場將快速上升。從2010年到2018年，全球動力鋰離子電池市場預計將以每年54.2%的復合上升率上升，到2018年將達到160億美元。

盡管市場有吸引力，但電動汽車使用的鋰離子電池與低功率鋰離子電池非常不同。低功率鋰離子電池對功率密度、一致性和安全性的要求越來越嚴格，遠不如手機、筆記本電腦和電動自行車使用的鋰離子電池復雜。

匹克集團新能源科技有限公司山東潤潤系統事業部總經理林道勇在接受筆者采訪時表示，根據目前電動汽車使用鋰離子電池的技術水平還存在一定的困難，因為電池在材料、設備的選擇上，與電池公司的管理要求有較高的一致性。而且，它的需求投資很大，幾千萬元根本算不了什么，我們公司已經投資了幾億元，還是覺得比較難。要保證生產規模，還要保證設備的先進性和一致性，少花錢只能是天上掉餡餅。林說。

深圳邦凱電子有限公司發展總監曹建華表示，電動汽車動力鋰離子電池的問題不是很大，影響其應用的重要瓶頸仍然是配套問題。他說，首先是成本，一輛公交車使用鋰離子電池大約五六十萬，相比普通的燃料車，成本五六十萬。其次，使用環境不是很好。目前，國內外的充電站建設還沒有形成一個令人滿意的網絡。雖然國家有補貼來支持電動汽車的發展，但是消費者不敢購買，因為即使他們買了車，他們也無法找到一個令人滿意的地方充電系統。第三，電動汽車缺乏認證，所以現在很少有電動汽車上路并獲得牌照，客戶也沒有多少型號可供選擇。四是電動汽車的標準體系尚未完全建立，交通管理局的認定和售后服務還存在問題。

現在很難實現電動汽車的工業化，因為驅動電動汽車的鋰離子電池的技術瓶頸沒有突破。因此，我認為國家應該利用這些補貼來開發電動自行車的鋰離子電池。電動汽車的杠桿效應非常差，林說。這基本上是全額補貼。比如，一輛電動汽車電池5萬元，國家就得補貼5萬元。而電動自行車不用補貼100%，只需補貼30%即可。換句話說，國家只能補貼30%的鋰離子電池自行車。然后在電動自行車領域積累的成功相關經驗將逐步擴展到電動汽車領域，到達表面點，最終達到動力鋰離子電池在電動汽車領域大規模應用的目標。

動力鋰電池是電動汽車的核心部件，決定了電動汽車的發展路線和運行方式，電動汽車行業應根據電池的功率走。我國工程院院士楊認為,國家應該采取汽車、電池第一戰略,建立動力鋰離子電池發展的重大項目,提高動力鋰電池生產技能,完善產業鏈,完整的隔閡,電解液和電池生產設備,征服電池模塊組技能,提出了電池的安全性和一致性,使電池達到1500次;開展原創性研究，全面提升動力鋰離子電池的研究能力，供應純電動汽車動力鋰電池5-10年后具有自主知識產權的核心技能。