隨著越來越多的國(guó)家重視環(huán)境保護(hù)，新能源汽車正在越來越多的國(guó)家被開發(fā)和推廣。同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2015年新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢約2-4萬噸。新能源汽車動(dòng)力鋰電池的回收利用已成為一個(gè)不容忽視的問題。

動(dòng)力鋰離子電池使用壽命約為20年,但關(guān)于汽車,只能在三到五年內(nèi)將被取消,因?yàn)樗娜萘克p的初始容量低于80%,電動(dòng)汽車的范圍將會(huì)顯著降低,動(dòng)力鋰電池每3到5年必須更換,所以價(jià)格偏高也限制了電動(dòng)汽車推廣的重要因素。據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家估計(jì)，2015年我國(guó)累計(jì)報(bào)廢電池約2-4萬噸。到2020年左右，我國(guó)純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)報(bào)廢電池量將達(dá)到12-17萬噸。

記者了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在廢鋰離子電池的處理中，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆卸、破碎、分選;塑料和鐵制外殼拆卸后可回收;然后用堿浸法、酸浸法提取電極材料，再經(jīng)各種工藝提取。工藝的復(fù)雜性使許多回收商望而卻步。

從歐美國(guó)家的現(xiàn)狀來看，一些廠家正在大力推動(dòng)動(dòng)力鋰電池的回收研究和利用，為大規(guī)模的商業(yè)回收技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)公司meinecke已經(jīng)開發(fā)了超高溫技術(shù)來處理使用過的鋰離子電池。豐田汽車(Toyotamotorcorp.)也在與豐田汽車(Toyotamotorcorp.)合作回收鋰離子電池。一家美國(guó)公司的做法正好相反，他們用液氮在超低溫下處理鋰離子電池，使其化學(xué)惰性。甚至連還沒有電池制造商的德國(guó)，也在建設(shè)一個(gè)回收網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，目前我國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰電池的研究主要集中在提高其安全性能和使用壽命，回收環(huán)節(jié)相對(duì)較少，甚至嚴(yán)重脫節(jié)。鋰離子電池,動(dòng)力鋰電池,含有大量有毒重金屬如汞、鎘和鉛,和他們的陽極和陰極材料,電解液解決方法和其他物質(zhì)對(duì)環(huán)境出現(xiàn)相當(dāng)大的影響,每年成千上萬噸的數(shù)量在未來的確是一個(gè)問題。隨著電動(dòng)汽車需求的整體上升，鋰離子電池到2017年將供不應(yīng)求，因此國(guó)內(nèi)專家呼吁對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用問題進(jìn)行前期研究，建立專門的回收機(jī)構(gòu)。隨著越來越多的國(guó)家重視環(huán)境保護(hù)，新能源汽車正在越來越多的國(guó)家被開發(fā)和推廣。同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2015年新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢約2-4萬噸。新能源汽車動(dòng)力鋰電池的回收利用已成為一個(gè)不容忽視的問題。