近年來，受益于我國新能源汽車的快速增長，我國動力鋰電池行業(yè)也迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)前景被各方看好，但也面臨著鋰電池安全問題。

6月15日，據(jù)eleCTRek報(bào)道，在洛杉磯SantaMonica大街，一輛特斯拉ModelS起火自燃，現(xiàn)場畫面令人恐懼。起火比較嚴(yán)重的部位是底部，也就是ModelS電池組的位置。

6月12日，在南京江寧區(qū)東麒路湖頭公交站附近，一輛封閉貨車自燃。消防隊(duì)員趕往現(xiàn)場后，司機(jī)告訴他們，貨車并不是一般的燃油汽車，是一輛電動車，用的是鋰電池，而鋰電池在火災(zāi)中，很容易爆炸，導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)。防員立即架起泡沫水槍撲救，一邊滅火，一邊將車上的貨物搶運(yùn)到安全地帶。

5月14日，據(jù)外媒報(bào)道，一位48歲的德國司機(jī)開車在瑞士南部提契諾州（Ticino）的高速公路上行駛，步行撞上了中央隔離帶，導(dǎo)致車輛翻車并起火，最終釀成致命慘禍，瑞士消防局表示，撞擊可能導(dǎo)致了這輛汽車的電池起火。

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緊隨社會進(jìn)步，鋰電池被廣泛應(yīng)用于我們的生活當(dāng)中，給我們帶來了便利，卻也帶來了一些麻煩。對于鋰離子電池，熱失控是最嚴(yán)重的安全事故，它會引起鋰離子電池起火甚至爆炸，直接威脅用戶的安全。因此關(guān)注鋰電池安全，避免讓鋰電池成為我們身邊的“炸彈”就顯得尤為必要。

鋰離子電池發(fā)生熱失控主要是由于內(nèi)部產(chǎn)熱遠(yuǎn)高于散熱速率，在鋰離子電池的內(nèi)部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池起火和爆炸。如此看來，動力電池的熱管理尤為重要。

針對動力電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)問題，“動力鋰離子電池?zé)峁芾砑皃ack生產(chǎn)工藝培訓(xùn)”有助于解決這些問題。據(jù)了解，此次培訓(xùn)是由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會聯(lián)合舉辦的，此次培訓(xùn)將于9月7日—9日在天津舉辦（http://www.cbcu.com.cn/special/2018pack/?pci）。此次培訓(xùn)針對熱管理方面的問題將重點(diǎn)講解影響動力電池能量、功率、循環(huán)壽命及溫度的熱點(diǎn)問題、動力電池?zé)峁芾盹L(fēng)冷、液冷和自然冷卻技術(shù)、以及各種電池組（圓柱、方形、軟包）熱管理設(shè)計(jì)與仿真案例分析。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素，也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標(biāo)的關(guān)鍵所在。電池?zé)崾Э氐脑驓w結(jié)起來分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要是：電池生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致內(nèi)短路;電池使用不當(dāng)，導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶引發(fā)正負(fù)極短路。外部因素主要是：擠壓和針刺等外部因素導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生短路;電池外部短路造成電池內(nèi)部熱量累積過快;外部溫度過高導(dǎo)致SEI膜和正極材料等發(fā)生分解。

無論是內(nèi)部因素還是外部因素的熱失控，都會引起鋰離子電池冒煙、失火甚至爆炸等，直接威脅用戶的安全。

為了提高動力電池的安全性，避免或抑制熱失控的發(fā)生。整體來看，解決鋰離子電池?zé)崾Э貑栴}需要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個方面進(jìn)行。

從外部即系統(tǒng)層面看，需要在進(jìn)行熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時需要考慮到電芯單體和電池模組這兩個層次的結(jié)構(gòu)；從內(nèi)部即電芯層面看，針對這兩個層面的相關(guān)問題，“動力鋰離子電池?zé)峁芾砑皃ack生產(chǎn)工藝培訓(xùn)”將會做重點(diǎn)講解。對于動力電池企業(yè)來說，此次培訓(xùn)是一次千載難逢的學(xué)習(xí)機(jī)會，為更好地提高動力鋰離子電池?zé)峁芾砑皃ack一線操作人員技術(shù)水平，加強(qiáng)他們在生產(chǎn)過程中突發(fā)問題的解決能力提供了很大的幫助。