動力鋰電池與便攜式移動設備的電池有很大的不同。電池組一般由數十個甚至數千個電池串聯或并聯而成。除了大容量(遠遠大于100Wh)外，powerbatterypack的體積和重量也要大得多，這與移動設備的pack有著不同的要求。

根據聯合國模型規定危險貨物的運輸,鋰離子電池應裝在危險貨物包裝符合包裝性能的聯合國包裝組II(PGII)。這個涵蓋所有運輸方式,包括空氣、水、道路和鐵路。空運的重量限制是35公斤。

動力鋰電池包裝的材料和類型有:

動力鋰電池多采用纖維板紙箱、膠合板箱、再生木箱、原木箱、一小部分鋼箱、鋁箱和塑料箱。

包裝應為符合IMDG4.1.1和4.1.3對II類包裝性能的一般要求的散裝集裝箱。

一般動力鋰電池或電池組，如電動自行車、摩托車等，使用中型包裝容器:鋼1A2、3A2、4A、鋁1B2、3B2、4B、膠合板1D、4D、硬質纖維板1G、4G、塑料1H2、3H2、4H2、其他金屬1N2、4N、木材4C1、4C2、回收木材4F;

關于大型動力鋰電池組(重量大于400公斤或大于450L)，如汽車底盤尺寸，采用散裝包裝:鋼50A、鋁50B、其他金屬50N、硬質塑料50H、天然木材50C、膠合板50D、再生木材50F、硬質纖維板50G。

關于鋰離子電池的熱失控，國內重要的解決方法重要是從外部保護和內部改進兩個方面。外部保護重要是對系統的升級和改進，內部改進重要是對電池本身的改進。

(1)推廣冷卻方式

熱管理系統負責控制溫度，確保電池始終處于合理的工作溫度。熱管理系統通常由車輛控制器控制。當電池溫度異常時，空調系統可及時冷卻或加熱，以保證電池的安全和使用壽命。電池的散熱方式根據熱傳導方式和介質分為四種:空氣冷卻(風冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固態)、復合冷卻(水冷+固態)。

(2)內部材料和結構的改進

內部改進是對電池內部的材料結構進行改造，使電池具有更好的耐熱、散熱性能。就目前的研究重點而言，固體電解質的發展;正極和負極被重建。而采用更安全的隔膜材料是從內部提高電池熱性能的重要途徑之一。