動力鋰離子電池的發展前景

根據2008-2010年我國新能源汽車行業分析及投資咨詢報告,根據我國的能源資源,國際汽車技術的發展趨勢,預計到2012年,年產量將達到100萬輛汽車在新能源,預計到2025年,我國的普通汽油車的客運汽車保有量將只占50%左右,和先進的柴油、天然氣、汽車、生物燃料和其他新能源汽車將迅速發展。

在未來，新能源汽車取代傳統汽車將是不可防止的。鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，將出現巨大的工業和經濟效益，是電池原材料供應商和制造商的一塊巨大的商業蛋糕。

預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛。按照每輛新能源汽車7萬元的電池成本計算，動力鋰離子電池正極磷酸鐵鋰材料為52公斤，負極材料為41公斤，電解液為40公斤。100萬輛混合動力汽車將出現52,000噸正極材料、41,000噸負極材料和40,000噸電解質的需求。關于國內電池制造商來說，這將是總產出700億元的蛋糕。在乘用車方面，這個數字要高出三倍混合動力巴士要的電池是汽車的四倍。

鋰離子電池曾被認為適用于后兩種情況，但在國家電網投資的國家風景庫示范項目的第一階段，18兆瓦的磷酸鐵鋰離子電池儲能系統的投標被叫停。原因是成本太高，而且當手機的電池被放大數百倍時，電池一致性的問題依然存在。在大的儲能空間中，最受歡迎的是含硫電池，其能量密度與鋰離子電池相近，沒有一致性問題。同樣，代表流動電池的釩電池也越來越被認為更適合大規模存儲應用。就前者而言，國家電網公司已接近產業化。后者代表公司，通過收購外國領先的技術所有者，成為世界上最具競爭力的電池公司之一，并獲得了三輪共計超過3000萬美元的風險投資。

遵循儲能原理:電能其他能量電能這條路徑，電能可以轉化為化學能、勢能、動能、電磁能等形式的儲能。物理儲能包括泵儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能。電磁儲能包括超導體、超級電容器和高能量密度電容器。電化學儲能包括鉛酸電池儲能、鎳氫電池儲能、鎳鎘電池儲能、鋰離子電池儲能、鈉硫電池儲能和液體流動電池儲能。相變儲能包括冰儲能和冷儲能。

隨著儲能市場的快速啟動，一些傳統的儲能技術正在回歸。七月初，英利新能源董事長苗連生在海南宣布，英利正在開發新一代飛輪儲能。飛輪儲能是將電能轉化為高速飛輪的動能，在要時利用飛輪發電機發電的過程。上世紀90年代，它曾在日本和美國的電力儲能試驗中使用，但尚未大規模使用。飛輪的重新引起人們的注意是因為利用高溫超導實現了磁懸浮的突破。這使得磁性軸承消除摩擦損耗成為可能;其次，碳纖維等高強度材料的出現，使得飛輪能夠以更高的速度旋轉，從而能夠儲存更多的能量。

相變儲能建筑節能的應用前景更加廣闊。我國的建筑消耗了超過30%的能源。相變儲能，如冰蓄冷，不能蓄電，但可以調節熱量。與被動式節能技術相結合，可以大規模、低成本地解決建筑節能問題。對我國來說，這是一種比電動汽車更劃算的節能減排方式。在上海這樣的低碳經濟規劃克制、合理的地方，建筑能效正得到政府的支持。很明顯，相變儲能有很多機會