三元鋰離子電池是小排量新能源汽車的動力鋰電池。使用鋰離子電池的汽車必須用電，否則它只是一個空殼。這類汽車使用的是由熱能、風(fēng)能、水力、光伏、核能和其他模式出現(xiàn)的電力。

燃料動力電池的概念是不同的，所以所謂的燃料動力電池是指[化學(xué)發(fā)電機]本身不是儲能的，所以這種車首先要有這種化學(xué)發(fā)電機，然后還要有儲能電池。大力推廣燃料動力電池的日本汽車一般使用鎳氫(nimh)儲能電池。然而，這種電池有嚴重的記憶效果和高成本。它已經(jīng)是一個非常落后的電池。

燃料動力電池汽車的電力來自化學(xué)反應(yīng)，它們還有儲氫罐。它們從燃料動力電池(化學(xué)發(fā)電機)與液氫的化學(xué)反應(yīng)中獲得能量。

這兩種車的基本差別很簡單:鋰離子電池車的電力來自不同類型的電站，而燃料動力電池車的電力來自汽車本身。一個依靠外力，一個依靠自給自足，誰更環(huán)保，更符合新能源汽車的定位?

假如你認為燃料動力電池汽車更環(huán)保，那你就太傻了，但假如你認為一輛想通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電的汽車必須要有氫，而氫不是一種自然能源，是一種巨大的能源浪費。

制氫方法:通過電解水制氫,石油裂解法、合成氣、氫氣生產(chǎn)從天然氣、水煤氣,除了電解水在幾個方面出現(xiàn)綠色,其他三個用作氫能源似乎可以直接作為燃料使用,所以不要使用能源氫再開車,一定要這樣做,是想脫褲子放屁。

而電解水得到一公斤氫氣的理論值要39.7KWH，實際轉(zhuǎn)化損失接近60KWH，而氫氣通過化學(xué)轉(zhuǎn)化用于燃料動力電池汽車后還會有一次損失。在理解了這個問題之后，我們可以看看真正的耐力。例如，本田Clarity儲氫罐的高壓氫氣容量為5KG，而實際要消耗約300度的電才能獲得5KG的氫氣。這樣，就很容易判斷哪種類型的車更加有意義:

在300千瓦時的電力，氫燃料動力電池汽車可以運行600公里

將這300千瓦的電量給一輛鋰離子電池汽車使用，汽車的電池容量按純電池壽命法計算，在400公里時大約是60度，簡單的算術(shù):300&pide;60=5,5x400=2000(km)

獲得氫燃料動力電池運行600公里所需的氫，鋰離子汽車就可以運行2000公里，而且假如功率合適，就很容易確定誰更加有價值。至于跑來跑去建立一個風(fēng)力和光伏電站附近的氫站消耗浪費電、氫氣站會花費數(shù)億美元,而磷酸鋰鐵電池、儲能電池的完美型,1300/千瓦時,無污染。計算成本并考慮原因。

氫電池+燃料動力電池+三元鋰離子電池是所謂燃料動力電池的完整形式，所以假如鋰離子電池污染嚴重，那么燃料動力電池汽車也是相同的。

日本的這輛車是白金時代點火日本公司為了滿足全球汽車行業(yè)壟斷市場的命脈囤積的全球儲備超過7成白金,但是在囤積鉑點火時間進入efi的時代,和日本的野心沒有成功,但鉑金可以由氫控制消費,所以日本公司預(yù)計將再一次愚弄這個世界,是否選擇對自己的判斷。

(注:液態(tài)氫的能量密度是同等體積TNT的55倍。5KG的高壓氫氣量可以自己計算。這種車在日本經(jīng)過嚴格的碰撞測試后應(yīng)該考慮上市。