一面是保持較好營收和利潤，一面是銷量不斷下滑的自主品牌，現在的東風汽車對合資企業的依賴性愈發嚴重。

近兩年，東風、長安等央企的自主品牌發展起伏不定，無論是轎車還是SUV的銷量，均出現不同程度下滑，尤其是東風堅持發展的自主乘用車，在2016年銷量高增長之后，再無亮眼表現。

正因如此，今年東風開始作出調整。“今年東風汽車經營的指導方針是要保證高質量的運營，不是單純追求做大，追求經營質量好、做強做優。”8月2日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

據東風官方提供數據顯示，今年上半年東風公司累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。其中乘用車實現160.2萬輛，增長3.4%，商用車實現30.9萬輛，增長4.3%。此外，值得注意的是，上半年東風實現銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于銷量增幅。

東風汽車的成績主要是依靠合資企業的貢獻。今年上半年，東風汽車有限公司（以下簡稱：東風有限）累計銷售汽車710767輛，同比增長11%，其中東風日產累計終端銷售530735輛，同比增長11%。此外，在東風汽車的合資板塊中，神龍汽車、東風悅達起亞也呈現回暖趨勢。

“東風有限作為東風最大的一個板塊，無論是銷量還是產值，占了東風三分之一還要多一些。”安鐵成表示。

其實，對比其他央企，目前東風的發展正處于平穩上升期，而隨著新一輪人事調整的結束，東風必須要全力改變自主品牌的發展現狀，成敗在此一舉。

奮力一搏

目前來看，東風仍繼續堅持大自主線路，形成東風乘用車大自主“4+2”格局，其中“4”是風神、風行、風度、風光，“2”是東風裕隆和東風啟辰。

東風對于風神的發展十分重視，曾在2016年5月10日，把神龍汽車有著24年工作經驗的談民強調任東風汽車公司技術中心主任，專門負責東風自主品牌未來產品規劃，并且在其他重要崗位上做了諸多人事調整，當年風神的全年累計銷量達15萬輛，同比增長49.5%。在2017年年初，東風乘用車提出風神要跨越20萬臺銷量，但事與愿違，東風風神當年銷量僅以12.5萬輛收場。

今年年初，擔任東風乘用車公司總經理的劉洪再次提出風神2018年的銷量目標是20萬輛，2020年三年振興計劃的銷量目標為35萬輛，然而時至今日，風神銷量仍不足7萬輛，下滑幅度接近20%。

在汽車業內人士看來，東風風神似乎陷入了一個怪圈，年年提出20萬輛的銷量目標，但實際銷量卻離目標越來越遠。

顯然，東風無法再接受風神現狀，在央企改革大背景下，今年東風調整東風乘用車公司領導班子，多位“老將”均被換下。

根據調整方案，劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車公司總經理職務；談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理；李煒不再擔任東風乘用車公司副總經理職務。

值得注意的是此次人事調整是東風公司第九次黨代會后，進行的首批干部調整，為了進一步強化了東風乘用車公司經營管理力量，東風乘用車公司總經理由集團分管自主乘用車業務的張祖同副總經理兼任。

這是在東風旗下東風商用車有限公司總經理由集團黨委常委、副總經理楊青兼任后，又一次集團黨委常委、副總經理兼任旗下自主乘用車事業單元總經理，可見此次干部調體現了東風要做好自主事業的決心。

“今年在自主品牌發展上面，我們應對的策略做調整：第一是產品更新聚焦；第二在營銷體系方面，除了我們自身的組織管理做調整以外，對經銷商的管理也在進行優化和匹配。”針對目前自主品牌的發展，劉洪在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

當然，除了風神，東風旗下其他自主品牌也面臨挑戰，但在這些品牌中，東風啟辰憑借近兩年的發展以及日產提供的技術支持，表現較為突出。

“這些年在乘用車發展的過程當中，東風一方面通過自身的積累形成了有規模的、有體系特點的開發，同時也要借鑒合作伙伴和我們共同開發。”安鐵成表示。

復合開放式研發體系

在新能源領域布局上，東風汽車頗為謹慎，更加側重自身技術的發展。東風方面稱，目前在東風新能源產業園，東風的電池、電機、電控系統完全實現了產業化，比如電池方面和寧德時代合作，電控和電機系統和深圳航盛等企業合作。

未來在新能源戰略發展上，東風是否會選擇與一些新勢力造車企業合作也是業內關注的焦點。“近些年，東風已形成了自身的研發能力，需要以開放的態度來為以后的發展提升能力，現在東風自主打造東風1號、2號、3號產品的平臺。去年年底剛剛投放了風神的E70電動車。”安鐵成進一步表示。

東風方面稱，東風的研發體系為復合開放式的研發體系，即1+1+N，1是東風公司研發中心，以自主的乘用車和軍車為主，另一個1是商用車、卡車研發中心，N是各個事業板塊的研發中心，主要滿足產品的迭代、更新和可持續發展。

至于為何是復合開放式的研發，安鐵成表示，“主要原因在于以往東風是以造卡車為主的，改革開放以后東風才實現了乘商并舉的發展道路，這幾年通過積累、學習、引進、消化、吸收，才逐漸形成自己的乘用車體系。1+1+N研發的模式是東風研發體系獨有的研發特色，在相當長一段時間內將支撐東風尤其是自主事業的發展。”

不僅如此，結合目前發展態勢，混合動力車可能也會在轎車和SUV里面進行裝產。“技術中心有混動技術，主要看成本、收益和政策驅動，無論是電動車平臺，還是PHEV、HEV也好，都會在東風風神先落地，預計明年的1月份將有一款插電式混合動力SUV車型投放市場。”劉洪最后表示。