鈷酸鋰是行業(yè)最早試水的鋰離子電池，最早用于特斯拉的Roadster。然而事后證明，鈷酸鋰離子電池循環(huán)壽命及安全性都較低，并不合適作為動(dòng)力鋰電池。為彌補(bǔ)該缺點(diǎn)，特斯拉不得不采用其"最優(yōu)秀"的電池管理系統(tǒng)保證電池的穩(wěn)定性。

另外，鈷酸鋰離子電池另一個(gè)較大的劣勢(shì)便是鈷金屬價(jià)格昂貴且資源稀缺，會(huì)導(dǎo)致電池整體成本較高。目前特斯拉所有車型運(yùn)用的電池均是松下生產(chǎn)的三元鋰離子電池（NCA或NCM）。與鈷酸鋰（LCO）電池相似，三元鋰離子電池由于含鈷，其生產(chǎn)成本亦較高。在進(jìn)入了我國市場(chǎng)后，國產(chǎn)特斯拉若繼續(xù)使用三元鋰離子電池，價(jià)格就非常不"國產(chǎn)"了。

假如特斯拉使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池，借此將降低國產(chǎn)Model3的價(jià)格。事實(shí)上，寧德時(shí)代一直有生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，該種電池相關(guān)于含鈷電池，最明顯的優(yōu)勢(shì)就是生產(chǎn)成本相對(duì)較低。

相較其他幾種無鈷電池，磷酸鐵鋰離子電池更加有望獲得特斯拉"翻牌"。其理由包括：一、磷酸鐵鋰離子電池具有安全性高、循環(huán)壽命長、成本較低、上游基礎(chǔ)材料供應(yīng)穩(wěn)定的固有優(yōu)勢(shì)；二、缺陷方面，其體積與重量能量密度相對(duì)較低，但隨著刀片/條形電池技術(shù)方法、CTP技術(shù)應(yīng)用，鐵鋰電能量密度將會(huì)較顯著提升。