筆者從清華大學丙所獲悉，經由國家科技部主管的中國技術市場協會組織、中國工程院院士及清華大學等國內著名鋰電池權威專家進行科學技術成果鑒定，一款擁有多項世界性發明專利權的高性能超能量新型鋰電池在廣東環宇綠奧科技有限公司研產成功，并將于11月16日—21日在深圳市會展中心舉辦的中國國際高新技術交易會廣東展團高調亮相。

即將面世的高性能超能量新型鋰電池，以新型凝膠電解質技術取代傳統液態電解質技術，以內置中空彈性夾層的空芯結構技術取代傳統實結構技術，實現了新型高性能超能量鋰電池技術的成功超越。據北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所今年5月28日的檢測報告顯示，環宇綠奧公司送檢的高性能A1—350AH超能量新型鋰電池，其32項技術指標均大幅度超過了國家標準，并全部刷新了目前國內乃至世界大容量能量型鋰電池的最高技術水平。

液態電解質鋰電池的安全問題是制約新能源汽車發展的另一技術瓶頸。汽車在異常路況行駛過程中，一旦發生碰撞事故，則不可避免的會引起電解液燃燒。若電池組受到擠壓會引發電池短路從而導致電池電子化學反應，存在易燃、易爆等安全隱患。采用新型凝膠電解質的高性能超能量新型鋰電池，具有較高的阻燃性能和熱穩定性，基本杜絕了電解質因撞車流溢引發燃燒爆炸的可能性。

低溫性能是檢驗鋰離子動力電池綜合性能的重要技術指標。我國權威檢測機構—北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所的權威檢測報告顯示，本次接受技術成果鑒定的A1-350AH高性能超能量新型鋰電池，在低溫狀態-20℃放電性能在充滿電后在-20℃±2℃下貯存20h，然后在同一溫度下以113（A）電流放電，直到放電終止電壓1.5V，放電容量347.05AH，達到額定容量的99.2%，遠遠超過國家標準額定容量70%的要求。該檢測數據充分顯示了高性能超能量新型鋰電池在低溫性能方面具有明顯優勢。

對鋰電產業而言，與安全性能和低溫性能同樣受到高度關注的問題，是鋰電池的循環壽命和能量密度。環宇綠奧送北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所進行強制性檢測的A1—350AH高性能超能量新型鋰電池進行500次循環壽命測試。檢測結果顯示，該電池500次循環后容量341.14AH。額定容量達到97.5%。說明環宇綠奧創造的高性能鋰電池的循環壽命遠遠超越國家標準，而且成倍的超過《外商投資產業指導目錄》的技術要求。從上述列舉的低溫性能和循環壽命兩項指標以及32項技術指標全部刷新了國內乃至世界大容量能量型鋰電池最高技術水平。

此外，較之傳統鋰電池生產工藝需高溫烘烤50—70小時，新型鋰電池僅需10分鐘即可徹底完成對電池內部的除水除濕，節省了大量能源和生產成本，極大地提高了生產效率。

廣東省戰略性新興產業專項資金評審領導小組組長溫宗孔教授在參觀環宇綠奧工廠鋰電池生產流水線后如此評價：“真是不看不知道，看了嚇一跳，這么好的性能，如此驚人的低溫性能，一定將擁有電池市場大天下的半壁江山。特別強調要重點在北京做好宣傳，讓北京的領導知道廣東有好東西，北京的霧霾天氣太嚴重了，當前要解決北京如此惡劣的環境污染問題，只有全面發展純電池汽車產業才可以。而當務之急，就是尋找性能卓越的鋰電池動力電池。”

萬春榮教授是國內久負盛名的新型能源與材料化學專家之一，曾長期擔任清華大學新型能源與材料化學研究室主任、清華大學核能與新能源技術研究院教授和博士生導師。面對記者采訪，作為目前廣東環宇綠奧科技有限公司的技術總監，萬教授并沒有喜形于色、滿懷深情的說：“環宇綠奧的六大發明技術，是高性能超能量鋰電池的核心技術，像看連續劇一樣，是一環緊扣一環的創新技術，在動力型鋰電池性能方面目前具有明顯的優勢，在未來技術上仍有很大的提升空間”。陪在萬教授身邊的公司董事長林廷勇接著說，“萬教授一生把科研工作看得比他生命還重要，現在身患重病，還在操心產品。對于萬教授將畢生精力獻給我國的鋰電表示高度欽佩。同時也對我們作為民營企業在沒有任何經濟效益卻能夠默默堅持多年鋰電池技術的做法表示高度贊賞。”

環宇綠奧董事長林廷勇先生是一位著名的愛國慈善家，現任廣東省天主教愛國會副主席。為此，筆者對林廷勇進行了專訪。

筆者：董事長，近來有評價說我國的純電動汽車技術比美國落后三十年，混合動力汽車比日本落后二十年。您如何看待這種說法？又如何評價貴公司新型鋰電池的技術水平？

林廷勇：在經濟信息高度全球化的今天，這些說法是不客觀不全面的。在當今，誰能多關注商業發現，誰就能多掌握一些技術，而把商業發現轉化成商業發明并進行國產化，往往青出于藍而勝于藍。中國有太多的大專院校和科研機構，我相信沒有中國人做不成的事情。我認為我們應該注重科技創新，像我們的一些創新技術填補了國內外空白。技術是在相互借鑒和學習中得到提高的，有的外國技術來中國推銷，我們委托國內科研機構實現國產化，不但成本降低，技術還更加先進。像人才的引進，我們的科研團隊有美國人和日本人，這說明有些美國技術和日本技術我們也都掌握，而目前外國人卻很難掌握我們的技術。

筆者：董事長：今年深圳高交會準備什么產品參展？

林廷勇：我們準備了有四個規格的電池參展。其中有三個規格的正極材料是選用磷酸鐵鋰生產的。分別是用于小轎車100安時、中巴車200安時、大巴車300安時。這三個規格的比能量達到117/kg，已經國家標準檢測。另外一種400安時是新元材料生產的，比能量達到230/kg。我們正在做自檢，預計今年春節前可以送國家標準檢測。

筆者：董事長，您們的產品目前是否已經進入相關儲能或純電動車市場的應用？

林廷勇：是的。我們生產的能量型磷酸鐵鋰電池比能量達到117/kg，前年送與國家信息產業通信電源產品質量監督檢驗中心檢測。25項技術指標全部合格，可以用于儲能領域成熟技術。目前已經參與中國聯通等運營商在通訊基站后備電源產品的投標工作。如果用于電動汽車使用基本可以實現電動汽車的輕量化。我們和珠海廣通汽車公司合作研制了一部11米的純電動大巴車，該車采用我們公司生產的高性能超能量鋰電池。通過在揭陽市空港快線進行了不26個月的測試運行，裝車電池性能非常好，電池能夠做到汽車在30度的波度上行使完全不發熱，無論在高溫或低溫狀態下運行，電池性能保持充分的穩定性。從用戶出具的產品使用報告看，電池的各項性能得到汽車公司的認可。

為解決對電池的控制管理，通過對整車示范運行過程中電池性能變化的跟蹤，對動力系統、驅動系統摸索出了一系列的經驗，我們決定自主開發“高智能均衡控制管理系統”。該系統能對電池實行一對一雙向有效控制管理。美國特斯拉公司生產一部大巴車需要配日本松下公司20000個2.8安時18650型小圓柱電池，小圓柱電池生產過程自動化程度高是它們的優點，但是易損易衰減是它們致命弱點，20000個小功率電池的（BMS）也只有104個采集口，只有采集檢測，監控的功能。而我們的管理系統如果也同樣是104個采集口，卻能實現一對一雙向管理208個電池。208個電池儲電量250度就能達到續行里程380公里。如果他們要像我們一樣實行一對一雙向管理，集成芯片就是我們的10倍，一個管理系統成本就要高達30萬元以上。由此可見，我國政府鼓勵發展純電動汽車產業的決策是正確的。

對林廷勇董事長的采訪，使我們充分感受到一個中國民營企業家的創新意識、執著精神和國際視野。

7月12日召開的國務院常務會議上明確提出：要推動節能環保和再生產品消費。政府公務車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，到2015年，使高效節能環保產品市場占有率提高到50%以上。在發展節能環保產業，拉動有效需求，推動經濟轉型的新形勢下，面對國內巨大的消費市場，伴隨著廣東新型鋰電池的研產成功，我國的新能源汽車產業必將迎來重大的發展機遇！