80%鎳+10%鉆+10%錳，這就是高鎳低鉆結構下的三元動力鋰電池正極材料的配比。NCM811，即正極材料中為鎳鉆錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰離子電池，簡單的來說就是在之前的三元鋰離子電池基礎上面，將電極的材料變成了8：1：1。按照鎳、鉆、錳三者用量比例不同，鎳鉆錳三元鋰離子電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，現在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池可以達到300Wh/kg，相較于622型能量密度提升了50%，這相當于同樣體積的電池倉，可以攜帶更多的鋰離子電池，同時大幅降低鋰離子電池質量。

811鋰離子電池

該類型動力鋰電池具備能量密度高的特性，且能降低制造成本。高鎳低鉆三元動力鋰電池為新能源汽車廠商所青睞也變得順理成章了。最新消息顯示，我國811動力鋰電池的商用化正在穩步推進，短時間內也會是較有可行性的高質量動力鋰電池科研主攻方向之一。

成本降低，關于終端整車廠客戶而言，每KWh電池對應的成本NCM811是最低的。并且鎳資源分布廣泛，價格穩定，符合未來大規模產業化方向；2）目前我國NCM622產業化已經較為成熟，廣泛配套下游新能源汽車。NCM811已開啟產業化序幕，逐步應用在新車型上。

高鎳三元材料技術門檻較高，在制備工藝、設備以及生產環境等方面的要求明顯高于常規三元材料，大規模量產的難度也較高，目前國內僅有容百科技、當升科技、杉杉能源等少數廠家可以實現NCMS11的量產。此外，基于安全性考慮，車企或動力鋰電池公司關于高鎳材料產品的認證測試程序更為復雜，時間也更長，這也將直接導致優勢公司建立先發優勢。