目前廣泛使用的三元鋰動力鋰電池上述三個數據大致上是這樣的：壽命800-1000次擦寫循環。能量密度180KW/H（200KW/H的目前遇到量產難關），封包效率62%左右。實話說，都不咋樣，但關于當前的電池技術來說，已經是最好的了。要了解目前被看好的固態電池，實驗室狀態下的壽命連50次循環都做不到，能量密度也是剛剛摸到100KW/H，距離三元鋰還差得遠。

接著，大家感受一下比亞迪刀片電池這三個項目的恐怖數據吧！刀片電池的壽命為3500次擦寫循環，能量密度180KW/H（量產型數據），封包效率高達驚人的80%！要了解這些數據都是量產型刀片電池的數據。如今的三元鋰離子電池技術發展已經開始放緩了，但刀片電池才剛開始進入技術爆發期。

而且更關鍵的因素還不在這些技術上的東西，而在于成本！比亞迪的刀片電池基于磷酸鐵鋰技術，這種東西的成本是公認要比三元鋰低的，一直以來比亞迪的新能源車利潤率比其他品牌都要高，很大程度上就是得益于它們自家的磷酸鐵鋰離子電池的低成本。

但傳統磷酸鐵鋰離子電池只是因為能量密度不夠沒法成為市場主流，這也是為何安全性更低，更不穩定的三元鋰一直霸占著動力鋰電池主流的原因（當然了，另一部分原因是當初比亞迪不外售磷酸鐵鋰）。但如今刀片電池已經解決了傳統磷酸鐵鋰的幾個痛點問題，低成本，超高安全性，能量密度足夠高，封包效率吊打三元鋰，關鍵還開放對外銷售。

其實吧，能搞出刀片電池，那真的是只有比亞迪才能做得到。首先，用在純電動汽車上的刀片電池，必須基于磷酸鐵鋰離子電池技術，只有這種技術的電池，內部結構才方便做成刀片電池那種窄長狀之余還能保持大電能儲存量。其次，目前高磷酸鐵鋰離子電池的只有比亞迪一家，而比亞迪本身就是全球最大的手機電池制造商，關于制造窄長條狀電池非常有相關經驗。

所以這項技術理所當然應該是比亞迪才能搞得出來。世界其他的動力鋰電池制造商，寧德時代是不可能的，LG化學沒有磷酸鐵鋰技術，松下電池也搞不定CTP封裝。而且根據靠譜消息顯示，目前全世界幾乎所有你認識的車企，都在和比亞迪商量刀片電池供貨的事兒。