從北京市消防部門了解到，13日1時(shí)18分，119指揮中心接到報(bào)警，朝陽(yáng)區(qū)一村民自建房發(fā)生火情，本次火災(zāi)造成5人死亡、8人受傷。經(jīng)消防部門初步勘查，火災(zāi)系電動(dòng)自行車起火引起。

按照消防安全要求，電動(dòng)自行車不允許擺放在在樓道里，必須在室外有單獨(dú)的充電樁，但是現(xiàn)場(chǎng)起火的電動(dòng)車，卻從二層伸下接線板，并通過(guò)一根粗電線進(jìn)行直接充電。數(shù)據(jù)顯示，80%的電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生在充電過(guò)程中，亡人火災(zāi)幾乎全都發(fā)生在為電動(dòng)車充電時(shí)段，起火原因多為電氣故障。

為什么鋰電池過(guò)充會(huì)起火？

目前很多電動(dòng)自行車已經(jīng)使用鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，在平靜的表面下，鋰離子在正負(fù)極間來(lái)回奔走。鋰離子電池充電時(shí)，正極的鋰原子會(huì)喪失電子，氧化為鋰離子，鋰離子經(jīng)由電解液進(jìn)入負(fù)極，并獲得一個(gè)電子，還原為鋰原子。放電時(shí)，過(guò)程則相反。

鋰電池的脹氣、高溫、爆炸等問(wèn)題，通常與過(guò)充、過(guò)放以及大電流有關(guān)，三者會(huì)對(duì)電池造成損害。當(dāng)過(guò)充發(fā)生時(shí)，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過(guò)少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會(huì)使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹(shù)枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會(huì)穿破隔膜，造成正負(fù)極短路。過(guò)充時(shí)，電解液等材料往往會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，導(dǎo)致爆炸。同樣，過(guò)放時(shí)，也會(huì)對(duì)材料造成損害。

此外，電流過(guò)大時(shí)，鋰離子來(lái)不及進(jìn)入材料內(nèi)部，會(huì)聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會(huì)在材料表面產(chǎn)生鋰原子結(jié)晶，由于鋰是化學(xué)周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)而爆炸。

電池產(chǎn)品的使用習(xí)慣被忽視

當(dāng)與動(dòng)力電池相關(guān)的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，總會(huì)讓人聯(lián)想到是動(dòng)力電池的質(zhì)量原因，這是對(duì)動(dòng)力電池最大的誤解。

動(dòng)力電池的使用習(xí)慣尤其是充電過(guò)程，對(duì)動(dòng)力電池影響很大。即使是質(zhì)量完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，也架不住使用者的違規(guī)操作。這次北京朝陽(yáng)區(qū)火災(zāi)為動(dòng)力電池的使用習(xí)慣敲響了警鐘，粗心大意往往釀成大禍。

消防部門提醒：電動(dòng)車一般白天使用，夜間停放充電，充電時(shí)間需要6至8個(gè)小時(shí)，用戶在晚上八、九點(diǎn)插上電源充電，到凌晨?jī)伞⑷c(diǎn)基本充滿，此時(shí)如果繼續(xù)充電，電池、充電器就會(huì)過(guò)充、發(fā)熱，有可能引起火災(zāi)。而此時(shí)人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲救。