天津自行車電動車行業協會負責人日前透露，由該協會聯合其他單位共同修訂的《電動自行車用鋰離子電池技術標準和安全測試規范》（以下稱《規范》）正在醞釀出臺。
    《規范》的制訂針對鉛蓄電池退出電動自行車市場后，鋰電池隆重登場將面臨的各種問題。
    市場方面：1、鉛蓄電池的供貨價格在經歷整頓之后逐步上升，而且供應量明顯縮小，使得鋰電池與鉛蓄電池的價格差距逐漸縮小，2、又由于鋰電池性能更好，特別是在電動自行車普及率更高的北方地區，其低溫放電性能是鉛蓄電池的幾倍，3、從產業規劃上來看，鋰電自行車在電動自行車中的比例將從目前的5%上升到20%。這些因素使其具備了發展的客觀條件。
    但是在這一普及過程中，鋰電自行車遇到的問題仍然是現實存在的：1、價格還需要下降，目前，鋰電自行車仍比鉛蓄電池電動車制造成本高出1000元，整車售價可能高出一倍左右，2、電動車專用鋰離子電池的質量性能和循環使用壽命都不夠長，技術上存在著深層次的問題，這使得消費者難以盡快認同，3、售后服務有待完善，目前市場上出售的鋰電池品種、外形因制造企業和區域的不同而有一定的區別，這使得二者的配套很難保證及時性、有效性，給鋰電池的維護與更換帶來困難，4、經銷商對鋰電池和鋰電自行車知識缺乏，在推廣階段和售后問題處理階段不能給消費者提供恰當的操作和改進方案，使得鋰電自行車的優點得不到真正的體現。
    作為北方電動自行車和車用動力鋰電池重要的生產基地，天津市相關的行業協會有意于整合兩種產品的產業鏈，使二者無縫對接，打造電動車用鋰電池的生態鏈條，其著手處便選擇在了鋰電池，這就是上述《規范》制定的背景。