目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結構。

鋁塑膜的材料屬性對于保障電池長周期穩定運行十分關鍵，是軟包電池與圓柱形、方型硬殼電池主要區別所在。

鋁塑膜具備極高的阻隔性、耐酸耐堿性、高機械強度、熱封性能和延展性。同時，該材料還具有安全性能好、容量大、重量輕、內阻小的優勢，也方便電池的設計制造。

然而，鋁塑膜的設計、制造卻被認為是鋰電行業三大技術難題之一。

3C電池領域：軟包電池滲透率成熟，鋁塑膜迎薄型化挑戰

軟包電池因為其上述特點，符合手機、平板電腦等電子產品小型化、輕薄化但是容量需求大的要求。因此鋁塑膜在3C電池領域滲透率不斷提高，從2010年的5%提升至2016年接近70%。

但是，由于手機、平板電腦、筆記本電腦等傳統消費電子市場增速放緩，鋁塑膜在這塊領域已經基本進入成熟期，預計增速維持在10%左右。到2020年，預計軟包電池在3C領域的市場滲透率為78%左右。

未來幾年，3C消費類需求有望支撐軟包電池平穩增長，軟包類動力電池將加速滲透。

3C數碼產品競爭的日趨白熱化、電池能量密度提升，則將成為數碼企業突圍的選擇，這也要求其對應的鋁塑膜產品要越來越薄。

新能源汽車領域：軟包電池滲透率提高迅速，鋁塑膜發展空間廣

除了消費電子領域，新能源動力電池新能源汽車產銷量保持著高增長趨勢，帶來了極大的軟包電池需求，高增長的新能源汽車領域將是軟包電池用鋁塑膜市場未來主要增長動力。

東方財富網數據：2018年孚能科技、北京國能和上海卡耐的軟包電池產能將分別達到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛獅科技、捷威動力等均公布了5~10GWh的軟包電池擴產計劃。

億緯鋰能三元軟包動力電池今年4月在惠州正式投產，規劃年產能1.5Gwh。目前單體能量密度達240Wh/Kg以上。

在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，隨著軟包電池生產工藝的提升，以及市場對汽車續航能力要求的提高，軟包電池在新能源汽車市場具有明顯優勢，開始逐步在高端車型上提升其占有率，鋁塑膜的需求量隨軟包電池擴產而迅速提高。

據勢銀智庫資料顯示，動力電池的需求量將由2016年的30GWH增長至2030年的459GWH，隨之到了2030年，預計軟包電池滲透率將達到45%，鋁塑膜的用量也將增至826百萬平。

由此可見，新能源汽車市場的高速發展的情況下，軟包電池滲透率的提高，將加速鋁塑膜市場空間的發展。

國內鋁塑膜產業布局

面對巨大的市場誘惑，國內企業也紛紛布局鋰電池軟包鋁塑膜業務，僅僅2018年半年以來就有三家投入布局發展。

上海恩捷

2018年3月，上海恩捷新材料科技股份有限公司在無錫投資的新材料項目正式簽約。

該項目總投資50億元，規劃建設16條全自動進口制膜生產線、40條涂布生產線及5條鋁塑膜進口生產線，并計劃設立高端膜產品研發中心。

無錫項目竣工投產后，公司或將成為全球最大的濕法隔膜生產企業。

新綸科技

2018年5月，新綸科技發布公告稱，同意對子公司新綸復材進行增資，增資金額30,000萬元，新綸復材是公司國內鋁塑膜軟包項目實施主體。

該子公司在常州二期在建兩條鋁塑膜生產線，最高產能將達600萬平方米/月。增資后新綸復材注冊資本變更為40,000萬元。

菲爾姆

2018年5月，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項目在連城工業園區開工奠基。

本次開工建設的鋁塑膜項目主體公司運用航天特種技術，成功研發出112型、152型鋰電池軟包鋁塑復合膜，并進入產業化量產制備階段。

除了上述企業，還有例如道明光學、紫江企業、佛塑科技等企業在該領域進行了嘗試開發。

而蘇達匯誠則從日本引進了成套鋰電池用鋁塑膜生產設備，以及具備專業知識生產及設備的骨干和生產人才，還與韓國、日本等鋁塑膜生產企業展開技術合作，使得公司產品在沖壓成型、耐電解液腐蝕性能和熱封性能等方面達到日韓水平，目前鋁塑膜產品已處于批量生產階段。