隨著新能源汽車補貼進入倒計時，日韓電池企業(yè)隔洋興嘆的日子即將結(jié)束。

6月28日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》提出，從今年起取消新能源汽車外資股比限制和外商合資數(shù)量要求。消息剛一發(fā)布，特斯拉中國建廠的消息也隨之見諸報端。7月10日，特斯拉宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。正是看好中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的步伐才會如此迅速。

規(guī)劃年產(chǎn)純電動汽車50萬輛，對于動力電池的需求量自然也是相當(dāng)可觀，作為特斯拉汽車電池的獨家供應(yīng)商，松下自然不會放過這個機會。松下的汽車業(yè)務(wù)部門主管伊藤一雄7月12日曾表示，松下尚未接到特斯拉在中國合作的請求，但愿意與特斯拉在中國建廠方面展開合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，松下是特斯拉電池的獨家供應(yīng)商，因此也應(yīng)該是特斯拉中國工廠的理想選擇。

兩家企業(yè)合作已久成為新能源產(chǎn)業(yè)融合范例

早在2009年，松下就與特斯拉合作生產(chǎn)當(dāng)時能量密度最高的18650型號電池。2010年松下又向特斯拉投資了3000萬美元，進一步鞏固了雙方的合作關(guān)系。2014年，為給旗下電動汽車提供充足和更高能量密度的電池，特斯拉宣布在內(nèi)華達州修建超級電池工廠Gigafactory，生產(chǎn)21700型號電池，松下是其唯一的合作廠家，該工廠分期投資金額總計50億美元，松下出資額占到16億美元。就是這樣不斷深入的合作綁定，松下就成了特斯拉電動車獨家電池供應(yīng)商。

特斯拉與松下電池的合作模式也給雙方帶來了豐厚的回報，2013財年松下逆轉(zhuǎn)了連續(xù)多年的虧損狀況，取得凈利潤11．8億美元的好成績。隨后松下凈利潤連續(xù)多年保持較高增長，2017年凈利潤更是高達21．2億美元，同比增長58％。對松下來說，不僅電池銷售有了穩(wěn)定渠道，凈利潤連年增長也為公司在研發(fā)上的投入提供了有力保障，可以使松下在電池技術(shù)水平上一直處于世界前列；對特斯拉來說，高品質(zhì)電池的穩(wěn)定供應(yīng)為保障特斯拉純電動汽車的市場競爭力提供了支撐，和松下的戰(zhàn)略合作關(guān)系也成為了特斯拉引領(lǐng)電動車成功的關(guān)鍵。

特斯拉與松下電池的聯(lián)姻為國內(nèi)電池企業(yè)與主機廠樹立了良好的范例。近年來，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)為獲得更優(yōu)質(zhì)、成本更有優(yōu)勢、供應(yīng)更加穩(wěn)定的動力電池也在積極尋求與電池廠商加強合作，成立合資公司；對電池企業(yè)來說，與新能源車企的綁定不僅可以進一步提升市場份額，對提升動力電池技術(shù)的研發(fā)和制造能力也非常重要。近來，國內(nèi)寧德時代與上汽集團、東風(fēng)汽車、廣汽集團成立合資公司，比亞迪與長安汽車成立合資公司均是如此。

建新廠還是在原有基地上改造？

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前松下在大連市和無錫市均建有電池工廠。其中大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，而特斯拉電動汽車使用的是圓柱形電池。電動汽車電池不宜超長距離運輸，目前電動汽車電池的生產(chǎn)一般會選在主要客戶附近的工廠生產(chǎn)。大連工廠距離特斯拉上海工廠距離較遠。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，這家工廠可能并不合適。

2017年年底，松下宣布在無錫原3C消費類電池基地大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。而當(dāng)時特斯拉在中國建廠的消息已經(jīng)傳出，松下仍然決定在此工廠大量生產(chǎn)低速電動汽車用電池，可能松下也不打算通過對無錫工廠進行改造升級，滿足特斯拉上海工廠需要。

但考慮到松下和特斯拉合資建設(shè)的Gigafactory超級電池工廠距特斯拉加州弗里蒙特組裝廠仍有418公里，而無錫距上海只有130余公里，不排除無錫工廠將是松下未來大舉進軍中國動力電池市場的備選生產(chǎn)基地。

伊藤一雄在接受采訪時曾表示：“電池又重又易燃，空運的話就別談了。最好的辦法就是在車輛組裝廠的隔壁建個工廠。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然松下目前尚未敲定在中國生產(chǎn)電池的詳細計劃，但未來松下車載電池工廠落戶長三角的可能性很大。

松下社長津賀一宏在今年年初的CES展會上曾表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達洲的工廠（Gigafactory工廠）相當(dāng)。

值得注意的是，雖然松下是特斯拉純電動汽車獨家電池供應(yīng)商，但松下車載電池服務(wù)的車企卻非常多，像豐田、大眾、奧迪、保時捷等多款新能源車型和福特最暢銷的C－MAX、Fusion等均使用松下動力電池。而隨著中國限制政策的放開，松下正在積極拓展中國市場，意欲為中國新能源車企配套動力電池。未來，松下在中國建廠將會綜合考慮相關(guān)因素。

松下電池在動力電池領(lǐng)域一直沿用圓柱加三元正極的技術(shù)路線。近年來，松下電池通過與特斯拉合作，更是將圓柱型方案工藝成熟、一致性高的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，成就了適配在ModelS、ModelX、Model3上的高能量密度且循環(huán)穩(wěn)定的電池模組。此外，松下在改良正極材料尋求高能量密度的道路上也一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。特斯拉上海工廠塵埃落定，而LG化學(xué)年產(chǎn)能32GWh動力電池項目也于日前正式落戶南京，相信松下電池全面進軍中國市場的步伐也將加快。如果松下類似Gigafactory工廠（2018年產(chǎn)能預(yù)計將達到35GWh）體量項目也落戶中國，除供應(yīng)特斯拉外，對中國動力電池企業(yè)造成沖擊也將不可避免。