磷酸鐵鋰電池以其更安全的性能目前被作為動力汽車用的首先動力，因為它具有最便宜的正極材料，而且長壽命，適宜于率放電，放電電壓平衡，這些優點似乎是專為動力鋰電池準備的。
    但磷酸鐵鋰電池也有明顯的缺點：導電性差，鋰離子擴散速度慢等。美國A123公司在導電性上取得了明顯的突破，但是鋰離子擴散速度慢還沒有得到根本的解決，現在解決這一問題的也只有美國A123公司的納米產業技術，但納米技術距離投入實際生產還需要很長的路程，另外，磷酸鐵鋰的振實密度與鋰電池一致性方面也有待完善。
    正因為如此，目前動力鋰電池的技術路線實際上分為兩派，除了以美國A123和法國SAFT為代表的磷酸鐵鋰電池，還有以日韓LG、三洋等公司為代表的三元材料和錳酸鋰電池。中國企業目前是產業化以磷酸鐵鋰電池為主，但正在積極開展其他高性能替代材料的研究。從成本上來看，磷酸鐵鋰制造工藝使得制作出來的動力鋰電池并不便宜，而且核心知識產權也為歐美國家所把持，時刻面臨專利付費問題，隱性成本始終存在，而且從它的缺陷來看，也是不易克服的，這使得磷酸鐵鋰電池技術發展走到了極限。
    國內一些新材料、新能源企業以及一些汽車企業已經意識到這一點。由于三元材料是性價比最高的，而且有改善性能的較大空間，因此，針對三元材料動力鋰電池的研發方興未艾，三元材料鋰電池的相對優勢具體來說可以歸納為三點：1、低溫性能優異，在-20℃下仍可放出75%的容量；2、在安全性和循環壽命上也有了突破的技術，這使得它在磷酸鐵鋰電池最引以為傲的地方接近了距離；3、振實密度和比容量最高。
    除了國內一些車企采用三元材料動力鋰電池外，美國也有一半的車企采用該種鋰電池，這一使用比例與發祥于美國的磷酸鐵鋰電池相仿佛。