目前就總體來看，全固態電池的開發要面對幾個挑戰，首先就是在電極層面的問題，要如何滿足正負極和固體電解質的離子傳輸，特別是解決循環過程中的問題；其次就是循環過程中，正負極材料沒法像液體那樣一直保持很好的接觸；此外，金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化，都是研發團隊要克服的問題。

現階段，一些研發團隊開發了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片和融性膜，也已經開始供應樣品并且供貨，但是假如要把這些固態電池量產化，還要進一步的材料研究設計。作為一個過渡的技術，現在還有一種把固體電解質和液體電解質混合在一起的，含有少量的固體電解質的電池，但是，嚴格點講，是不能算全固體的電解質。

相較于傳統的三元鋰離子電池來說，固態電解質具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發、不會漏液等特性，也不會出現車輛發生自燃的情況，關于安全性的提升無疑是巨大的，所以固態電池一定會是日后新能源汽車發展的重要材料。不過現階段的固態電解質電導率總體是低于液態電解液的，所以現在固態電池的性能整體偏低，但是只要攻克技術難關，新能源汽車的發展一定會更上一層樓。

日前，國外媒體報道稱，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

陽極為鋰金屬的全固態電池有望解決傳統鋰離子電池的電解質泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認為，鋰金屬是全固態電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。

鋰離子傳導固體電解質是全固態電池的關鍵組成部分，但問題是，大多數現有的固體電解質具有化學/電化學不穩定性，不可防止地會在界面處引起不必要的副反應，導致界面電阻新增，在重復充放電期間極大地降低電池的性能。

研究人員表示，復合氫化物在解決與鋰金屬陽極相關的問題時廣受關注，因為它們對鋰金屬陽極具有出色的化學和電化學穩定性。他們得到的新型固體電解質不僅擁有高離子導電性，且對鋰金屬也非常穩定，因此，關于使用鋰金屬陽極的全固態電池來說是一個真正的突破。

研究人員表示：這一發展不僅有助于我們未來找到基于復合氫化物的鋰離子導體，還將開辟固體電解質材料領域的新趨勢，得到的新型固體電解質材料有望促進高能量密度電化學裝置的發展。

當前，打造高能量密度且安全的電池，可有利于為新能源車獲取較高的續航里程，已經成為影響新能源車市高速發展的因素之一。此次金屬鋰與氫化物合作成功，更加證明了鋰元素潛力無限