就三元鋰離子電池組衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由鋰離子電池廠家進行免費更換。

三元鋰離子電池組電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池有很大優勢。

由于三元鋰離子電池組體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰離子電池。

三元鋰離子電池壽命是2000次充放電循環，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實際上使用與理論還是有差別的，假如進行1000次充放電循環，實質上三元鋰離子電池已經衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。另外,優秀的鋰離子電池管理系統也能減緩三元鋰離子電池衰減。

三元鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量的70%，即可認為壽命終止。電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；繼續使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。

影響三元鋰離子電池組容量衰減的本質是可脫嵌鋰離子含量的降低，其因素重要是正負極材料的結構破壞或失活、電解液的分解、鋰離子電池的濫用等等。電池的充放電過程是一個復雜的電化學過程，導致電池容量衰減的因素也不是單一的，并且一個方面的惡化有可能會引發其他因素來共同影響電池的容量、循環性能、能量密度等。

在鋰離子電池衰減方面，鋰離子電池廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質保期內衰減超過此數值，則有相應的更換服務。眾所周知，電池衰減直接關系到車主日常用車體驗，接下來就聊聊衰減值的問題。

一種是以特斯拉為代表的三元鋰離子電池組，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由于散熱是個大問題，所以它要額外的空間和質量安裝水冷散熱系統，并且安全性上不如鐵電池。另外它的電池衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環，就衰減20％。

要注意的是，一旦發現三元鋰離子電池出現明顯衰減，可立即確認是否在質保期，測量衰減值是否在正常范圍內。假如在質保范圍內，衰減超過了百分之20%，可以申請到鋰離子電池廠家免費更換電池。假如在質保期內沒有超過20%，就是正常現象。