聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動力鋰電池/航模電池）。高倍率聚合物電池內用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。

聚合物電池是軟包鋰離子電池的概括，動力鋰離子電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰離子電池也是聚合物電池。

鋰離子動力鋰電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于和民用小型電器中。

鋰離子動力鋰電池在移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰離子電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀電動汽車的重要動力電源之一，已經在人造衛星、航天和儲能方面得到應用。

錳酸鋰，磷酸鐵鋰等為正極材料的動力鋰電池，統歸為鋰離子動力鋰電池，各有優勢，是新一代鋰離子動力鋰電池的發展趨勢[1]。、

電壓高

是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰離子動力鋰電池比能量高的一個重要原因。因此

小型鋰離子動力鋰電池

小型鋰離子動力鋰電池[2]

組成相同電壓的動力鋰電池組時，鋰離子動力鋰電池使用的串聯數目會大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。假如動力鋰電池中單體電池數量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池組有問題分析后，一般是其中一、兩個單體電池出問題然后導致整組電池出現問題，因此不難理解為何48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力鋰電池的使用。例如36V的鋰電只要10個單體，而36V鉛酸電池要18個單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成。

重量輕

比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰離子電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進一步漲價，鋰離子動力鋰電池成本反而是進一步降低的。電動自行車用鋰離子電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36V，10Ah電池），電池重量減輕了70%,整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰電車都是簡易款的電動自行車，由于電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動汽車重量在40公斤以上,而鋰離子動力鋰電池電動自行車重量在7到26公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動,人力騎行也十分輕便，運動休閑兼得。（3）體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。供應了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。現階段由于鉛酸電池體積、重量的限制，設計師們的設計思想受到極大約束，導致現階段的電動自行車在結構和外觀上千車一面、雷同相似、單調劃一。而鋰離子電池的使用，給設計師們供應了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。當然同時也導致電動自行車用鋰離子動力鋰電池尺寸多種多樣，不利于鋰動力鋰電池行業的發展。鋰動力鋰電池行業也要盡快制定電動自行車用鋰離子電池國家標準，加速在電動自行車領域鋰電對鉛酸電池的替代。當然2013年鋰離子電池是在不斷發展過程中的不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，如何統一也是一個難點。

壽命長

循環次數可達1000~3000次。以容量保持70%計，電池組100%充放電循環次數可以達到200次以上，使用年限可達5~8年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術的革新，設備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。（5）自放電率低，每月不到5%。

范圍寬

低溫性能好，鋰離子動力鋰電池可在-40℃～+55℃之間工作，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由于電解液流動性變差會導致性能大大降低。

無記憶

所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池相同要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們循環測試就是全充全放的。