1、與現有的電動汽車相比，事故發生的頻率是否會增大？這個比較重要基于幾點比較：低速電動本身的數量基數、嚴格的成本約束以及新導入的時間問題；

2、現有的市場需求、整個合規過程所需時間、以及后續起量的時間較短是否會加大風險？電動汽車在發展過程中發生了很多事故，車企是在事故試錯和問題改進中成熟起來的，本身也有相對較長的時間去執行開發和系統安全驗證，而在電動汽車高市場需求量的推動會使相關公司的完善過程短很多；

3、電動汽車的市場具有私人市場分散性的特點，假如前面兩項做不到位，則可能引發電動汽車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。

將鋰電作為能源來使用，完成的只是0到1的過程，當鋰離子電池被賦予智能的時候，出現的不僅僅是1＋1>2這么簡單。例如為鋰電加入智能的BMS管理系統，可以實現鋰電的過流保護、過充保護、過放保護、溫度保護等等一系列的智能保護功能。

在與互聯網相連的智能控制器加持下，可以通過APP端隨時查看電池電量、循環次數、電量變化曲線、電池溫度、根據剩余電量為你預估電池續航里程。聽起來好像有點復雜，舉個例子買一輛電動自行車，想了解車輛的電池情況，自己動動手就能了解，不用只能憑借銷售人員的描述。更重要的是，借助智能讓令人煩惱的電池防盜，得到了有效的解決。這些是鋰離子電池被智能化之后帶來的價值，且這些也只是開始。

新國標規定了電動汽車最高時速不超過25公里/小時，整車質量嚴禁超過55公斤等諸多限制，這也使得未來大家在產品設計上有了約束，鋰電的配置可以說成為一個必選項。在更小體積和質量下的更好的使用體驗，將成為電動汽車競爭的關鍵。