市場經(jīng)緯

荷蘭Nedstack獲中國首批燃料電池系統(tǒng)零部件訂單

荷蘭Nedstack公司已獲得中國首批50套質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池系統(tǒng)核心零部件訂單。據(jù)了解，這批零部件采用Nedstack和HyMove的現(xiàn)有技術(shù)，將在江蘇省張家港市新近開業(yè)的合資公司進行裝配，用于中國重載燃料電池商用車。

上海氫能基地項目啟動未來可為萬輛氫能源車供氣

上?；瘜W工業(yè)區(qū)內(nèi)的浦江特種氣體有限公司新建氫能基地項目正式啟動。若未來能把化工區(qū)內(nèi)主要企業(yè)的副產(chǎn)氫氣收集利用，將可為萬輛氫能源車提供充足氫氣來源。上海化學工業(yè)區(qū)自此具備氫燃料電池車輛大規(guī)模持續(xù)示范運營能力，也為“長三角氫走廊”建設積累了基礎設施規(guī)模化發(fā)展經(jīng)驗。

武漢氫雄燃料電池發(fā)動機廠房預計8月底投產(chǎn)

雄韜股份(002733)子公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司武漢氫能產(chǎn)業(yè)園燃料電池發(fā)動機一期廠房正式開工，預計今年8月底開始投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃1萬套。這標志著雄韜氫雄的氫燃料電池業(yè)務板塊進入新的發(fā)展階段。

氫車熟路和法液空簽署氫能發(fā)展協(xié)議

上海氫車熟路創(chuàng)始人劉可成和法國液化空氣集團亞太總裁安博睿在北京人民大會堂簽署合作協(xié)議。通過這次合作，法液空集團收購了氫車熟路的一小部分股權(quán)，法液空將為STNE提供其在整個氫氣供應鏈中的專業(yè)知識，從生產(chǎn)、儲存到銷售，以加速產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

海外

巴拉德與ABB簽署備忘錄開發(fā)航運燃料電池動力系統(tǒng)

巴拉德(Ballard)宣布與ABB簽署備忘錄，合作開發(fā)面向海事市場的商用兆瓦級PEM燃料電池動力系統(tǒng)，將重點聚焦在游輪上。這些系統(tǒng)可以多種方式使用，包括當游輪停靠在港口時為酒店運營供應電力，以及當船舶在海上時提供主要推進力。

韓國擬投資氫燃料汽車行業(yè)2.6萬億

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，韓國政府/企業(yè)將在未來五年投資2.6萬億韓元，用于建造燃料電池汽車和燃料電池堆工廠、生產(chǎn)燃料電池巴士和開發(fā)儲氫系統(tǒng)，以加快韓國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。期望到2022年建成310座氫氣站，為1.6萬輛燃料電池汽車提供燃料。

資本縱橫

雪人股份與富瑞氫能在氫燃料電池領(lǐng)域展開深度合作

雪人股份發(fā)布公告稱，公司與張家港富瑞氫能裝備有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在70Mpa撬裝加氫站領(lǐng)域、氫燃料電池整車領(lǐng)域、氫燃料電池發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)和氫氣循環(huán)泵領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作，共同積極推進氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程。

巴拉德收購戴姆勒/福特合資的汽車燃料電池公司

巴拉德動力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)已經(jīng)收購了汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)。AFCC是戴姆勒股份公司和福特汽車公司合資的私營公司，但戴姆勒和福特決定將他們的燃料電池堆研發(fā)項目收歸內(nèi)部并分別轉(zhuǎn)移到德國和美國。因此，戴姆勒和福特同意向巴拉德出售AFCC的資產(chǎn)。

技術(shù)動向

析氫反應研究突破瓶頸低成本制氫有望

復旦大學發(fā)布，該校材料科學系吳仁兵、方方教授團隊在高效非貴金屬析氫電催化劑方面獲新進展，突破了現(xiàn)有利用過渡金屬納米材料發(fā)展高活性析氫反應電催化劑的瓶頸，為低成本條件下規(guī)模提取更高純度的氫氣提供了可能性。

鋁內(nèi)膽型車載儲氫瓶成國內(nèi)重點發(fā)展對象

當前車載儲氫瓶根據(jù)材質(zhì)分為五類：純鋼制金屬型、鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維纏繞型、鋁內(nèi)膽纖維纏繞型、塑料內(nèi)膽纖維纏繞型、無內(nèi)膽纖維纏繞型。其中，純鋼制金屬型和鋼質(zhì)內(nèi)膽型因儲氫密度低，氫脆問題嚴重，車載無法使用。國內(nèi)重點發(fā)展的是鋁內(nèi)膽型，已開發(fā)推廣35MPa和70MPa。國外車用主要以塑料內(nèi)膽型為主。未來，車載儲氫瓶將朝輕量化、高壓力、大容量方向發(fā)展。

產(chǎn)品前哨

現(xiàn)代第二代氫燃料電池車全新Nexo亮相2018

現(xiàn)代計劃于2018年推出第二代燃料電池車型——Nexo。經(jīng)初步測試，Nexo電池堆棧的效率和性能比上一代途勝燃料電池版有所提升，且所有零部件都經(jīng)過了重新研發(fā)。Nexo的燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了60%的效率，途勝為55%。此外Nexo還擴大了儲氫容量，配備三個儲氫罐，每罐容量為6.3千克(13.9磅)。這使得Nexo的續(xù)航里程在NEDC城市工況下達到了800公里(497英里)，在美標工況下超過了370英里(595公里)。

中車電動新一代氫燃料電池客車亮相廣州

中車電動全新一代具備智能輔助駕駛功能的12米氫燃料電池客車，亮相廣州。該車為全承載骨架結(jié)構(gòu)，采用30%高強度鋼混搭方式，應用多項輕量化新材料。內(nèi)置中車獨有“T”動力系統(tǒng)，輪邊電機，動力強勁且無機械差速裝置；車輛補充能源時間短，續(xù)駛里程大于500km，系統(tǒng)冷啟動溫度可低至-30℃；整車電氣部件全部電動化，永磁化；能量轉(zhuǎn)換效率大于50%，僅排放水。導入360度環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、自適應智能駕駛、車道偏離報警、防碰撞預警等前沿技術(shù)，是一款集智能與環(huán)保于一身的氫燃料電池客車。

經(jīng)典語錄

氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置。在它的開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應用場景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

——中國電動汽車百人會理事長陳清泰

火線辣評

@沈耀：氫燃料，想要“氫”近不容易。1、大勢不利(全球的EV化聲浪中的非主流)；2、技術(shù)不普及，核心技術(shù)控制在美國廠商手里(還要再來個中興禁運事件嗎？)；3、氫氣的制取、存儲、運輸成本過高，看不到真正商業(yè)化的一天；4、日本企業(yè)在生態(tài)打造上從來就是短板。遠的如模擬搞清電視、docomo高速通信網(wǎng)絡、近期的看看等離子屏幕等行業(yè)，就知道了。