現(xiàn)階段，大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力鋰電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標。

相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)鋰離子電池除了體積能量密度較高之外，還具有以下優(yōu)勢：

1、封裝效率更高。全固態(tài)鋰離子電池設計支持串行疊加排列和雙極結構。緊密的排列可減少電池組中無效空間的體積。

2、更安全。全固態(tài)鋰離子電池不會有電解液泄漏的隱患，并且它的不易燃物性和無機電解質使其熱穩(wěn)定性更強。

3、更長的使用壽命。

研究發(fā)現(xiàn)：新型全固態(tài)電解質膜的電化學窗口可高達4.6V，電解質熱穩(wěn)定溫度至少能達到200℃，當這種電解質用于全固態(tài)鋰離子電池時，經(jīng)過1000次的充放電長循環(huán)，仍保持92%的容量。即使當研究人員對這種固態(tài)電池進行切角和穿釘測試時，它仍然可以正常地進行充放電。

具有高熱尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)異力學強度、寬電化學窗口和高室溫離子電導率的全固態(tài)聚合物電解質的成功研制，將使鋰離子電池電解質可與各種形貌的電極材料做到無縫結合，有望大規(guī)模應用于電動汽車用鋰動力鋰電池的制造。

而且，由于這項科研成果將鋰離子電池的能量密度提高了兩倍，電動汽車的續(xù)航里程有望提高到450公里以上，應用前景極其廣闊。其卓越的耐壓能力也將極大地推進電動汽車、航天器和深潛器的發(fā)展。