樂觀者意見

關于鋰離子電池回收現狀持樂觀狀態者認為動力鋰電池即將迎來首批退役潮，預計2020年鋰離子電池回收市場整體規模將達到156億。商業模式已具雛形，三元電池的資源化回收或將成主角，回收網絡+專業化處理的框架性商業模式正在不斷優化。

除了公司市場方面的發展，國家政策方面框架明確，細則不斷落實推動回收市場發展。近年來，國家通過一系列直接補貼型和鼓勵引導型政策大力推動新能源汽車相關產業發展。隨著新能源汽車和動力鋰電池的產銷量快速上升，動力鋰電池報廢回收的問題逐漸顯露。針關于此，近年來國家積極部署相關政策和規范，動力鋰電池回收的政策框架已經基本確立。此外，部分地區出臺了補貼政策以鼓勵動力鋰電池回收行業發展。

在政策及市場的推動下，國內重要動力鋰電池廠商及整車廠商紛紛涉足在動力鋰電池回收領域，積極推動以生產者為主導鋰電回收網絡的構建和運維。

悲觀者意見

悲觀者認為現在的回收市場雜亂無比，亂象叢生。據統計，國內正式拿到牌照的正規鋰離子電池回收公司大約有400家，而這400家公司都有一個通病，那就是盈利困難。隨著國家補貼政策的退坡，眾多鋰電公司經受了市場的洗禮，倒閉了一大批公司，連之前發展勢頭良好的鋰電公司也受到影響，流動資金減少。這就使得公司主動回收產出的鋰離子電池這一舉動變得困難了起來，畢竟回收鋰離子電池也要資金來處理，除了將鋰離子電池回收入庫，將鋰離子電池進行再處理也要場地與技術，而在這一過程中資金必不可少。

除了公司自主回收其所生產的鋰離子電池，還有第三方電池回收這一途徑，然而國內專業第三方電池回收公司有較多是從鎳氫、鎳鉻等傳統電池回收行業，以及相關的廢棄資源綜合再利用行業切入鋰電回收領域。專業的第三方回收公司在鋰離子電池回收渠道沒有天然便利，還要在回收網絡過程中投入可觀的人力、物力成本。

關于梯次回收利用這一關于鋰離子電池能源而言相當高效的再利用途徑，現階段的回收效果并不好，其原因重要在于電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場;過去動力鋰電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;目前動力鋰電池梯次利用技術還不成熟，要不斷進行技術積累;儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。