新能源汽車已經(jīng)火了有幾年了，但是新能源電動汽車的動力鋰電池卻依舊很深奧。成本占到電動汽車40%左右的動力鋰電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是妨礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動汽車動力鋰電池的技術瓶頸限制，導致電動汽車單次續(xù)航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力鋰電池成本高，特別是在脫離補貼以后，對整車的價格影響大。

電動汽車各總成成本占比

但是隨著技術的進步，電池性能和成本一定能夠獲得改善，電動汽車普及必有可能。預計到2025年，動力鋰電池的每千瓦時容量的成本約降至700元。

2019年動力鋰電池成本再下降13%，2024有望沖破700元每度電。

而電池容量方面，寧德時代的CTP技術和比亞迪的“刀片”電池技術相信也能帶來不少提升。

提升電動汽車續(xù)航里程，帶你了解下CTP技術

到時候，電動汽車將會真正走入尋常百姓家，而不是在公共交通和物流范疇。同樣是出行范疇，三四線城市的兩輪電動汽車也將能全面從鉛酸蓄電池更換為鋰離子電池，以更小的體積和重量，獲得更強的動力和續(xù)航里程。相信到時候，一定會出現(xiàn)類似于今朝超威和天能這樣的行業(yè)龍頭公司，專注于兩輪車的動力鋰離子電池加工。

將來，兩輪動力鋰離子電池行業(yè)將少數(shù)公司獨大，并在各個城市布置各自的網(wǎng)點，進行動力鋰電池的推廣、售后和回收服務。就像今朝隨處可見的超威電池的代理店，為用戶供應鉛酸蓄電池的購買，替換和回收業(yè)務。依據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)基本達到成熟和穩(wěn)定期，何時會出現(xiàn)衰退我們不得而知，但是2020年以后，鋰離子電池逐步侵蝕鉛酸市場必然發(fā)生。

電動汽車的普及受動力鋰電池和燃油車的差異（續(xù)航里程差異/綜合成本差異）影響，因而導致推廣普及過程舉步維艱，但是鋰離子電池比較鉛酸蓄電池的優(yōu)點將會導致兩輪車市場的快速鋰電化，而今朝之所以鉛酸蓄電池還主導市場的原由就是鉛酸蓄電池的成本略低于鋰離子電池，同時在用的鉛酸蓄電池完好，沒必要換鋰電。但是隨著動力鋰離子電池成本的降低和用戶手頭鉛酸蓄電池的壽命結束，在購買新的電池時，相信更多的用戶會考慮使用鋰離子動力鋰電池，而不是持續(xù)使用鉛酸蓄電池。

除了兩輪車以外，還有很多低速、特殊用途的車輛也在逐步鋰電化。比如在大城市里面穿梭的各種快遞物流三輪車，在景區(qū)、廠區(qū)使用的專用觀光車，在火車站、機場使用的警務巡邏車等等，都在逐步由原來的鉛酸蓄電池或者小型發(fā)動機替換為動力鋰離子電池。

這些車普遍存在一個核心的聚集地點，可以在此處進行能源補給，理想的狀況可以是筆直的電池更換。車輛每跑一趟回來，摘下原有電池進行充電，換上已經(jīng)洋溢的電池再次出發(fā)。

電池更換站點

這個市場其實還是蠻大的，目前也有很多電池廠再給這些車企配套電池，我們都了解山東的低速車市場是全國最大的，甚至某些低速車的規(guī)模已經(jīng)超過高速車公司。但是動力鋰電池廠卻活得不好，說好聽點，是淘汰了一批又一批，說得不好聽，那就是跑路了一批又一批，飯都吃不飽，能不跑嗎。

那既然說市場這么大，為何還吃不飽飯呢？我覺得，有以下幾個原有，并非枚舉，只是列列拋磚引玉，供大家看看：①國家對低速車的政策不明朗，導致電池廠的下游不穩(wěn)定，吃了上頓沒下頓；②低速車多種多樣，但都沒有形成規(guī)模，電池也多種多樣，某個廠要5臺快遞車，某個景區(qū)要10臺觀光車，某個鐵路警方又要個巡邏車，導致電池廠一直在開發(fā)樣品，沒法進行批量和規(guī)模化加工，進而導致了電池的成本高，開發(fā)周期廠，業(yè)務不穩(wěn)定，還是回到吃了上頓沒下頓的狀態(tài)；③電池廠的產(chǎn)品不是筆直投放市場，而是供給車企，受車企限制，非得是兩輪車，三輪車或者四輪車的車企給了訂單才能加工，假如自己開發(fā)產(chǎn)品沒有筆直銷路，就是沒有2C的業(yè)務，全是2b的業(yè)務；④當然除此之外還有很多原有，歡迎大家探討和交流。

那面對這種情況我們應要如何沖破了，我覺得下面幾個方面值得深入探討下：我們可以將電池的參數(shù)進行標準化，類似于5號電池和7號電池，但是當然不是這么小。舉個例子，我們可以將電池標準化為3個型號，型號Ⅰ類似于磚塊大小，每個的電壓為12V，可用于各種兩輪車，通過不同的電池串聯(lián)可以達到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。

型號Ⅱ則做成類似于今朝的大鉛酸蓄電池，每一個可以做成24V，經(jīng)過串聯(lián)可以達到48V、72V、96V等，用于觀光車、巡邏車等體型稍大點的車輛。這類車輛電池一般習慣放在座椅的下面，可以適應這種更大一點的電池。

型號Ⅲ的電池可以參考下面這篇文章，用于類似于SMART的這種四輪汽車。

電動汽車續(xù)航處理，德國這種電動出租車換電池方法比北汽換電還好使

所有型號的電池體積都比較小，單手可以很輕易的拿動，一方面是方便用戶手工就可以更換電池，省去充電的麻煩；另一方面是實現(xiàn)電池的靈活組合，同一電池兼顧多種車輛。

電池標準化以后，電池廠只需批量進行標準電池的加工即可，不用到處跑業(yè)務，不用頻繁的進行產(chǎn)品開發(fā)，更不用一直三臺兩臺的做樣機；而兩輪車、三輪車或則四輪車用戶在買回自己的車輛以后，筆直去市場購買標準電池回來裝上就行，壞了或更換也可以筆直去市場或者代理點，就像今朝超威的代理點相同，而不用千里迢迢去找加廠家。

想想我們今朝用的遙控器、玩具車、無線鼠標等，難道每次遙控器廠家要加工遙控器的時候還要找個電池廠比著做電池嗎？不用這樣，也不可能這樣，電池廠筆直不停的加工5號電池，遙控器廠自己加工遙控器，用戶拿到遙控器筆直買一對電池裝上就行，沒電了就再去市場買一對就是。

如此一來，動力鋰電池的成本可以大幅下降，電池的售后也能更專業(yè)化，續(xù)航里程也可以通過筆直更換電池來提升，到時候我也可以回老家開個鋰離子電池售后維修點，就開在超威電池維修點旁邊。大家假如也想開維修店的歡迎探討，抱團取暖，沒準能一起開個電池廠做標準電池哦！