在新能源汽車行業發展之初，國家為了鼓勵新能源汽車的發展，執行了補貼政策，但是總有公司“貪圖便宜”，進行騙補。在2017年一月1號出臺了最新的新能源汽車補貼政策，相比2016年的新能源汽車補貼政策最明顯的兩個變化就是對新能源汽車的補貼額度開始降低和提升了獲得新能源汽車補貼資質的門檻，其中就有針對動力鋰電池這一塊提出了更高的品質要求。補貼新政的執行，給動力鋰電池市場會帶來怎么樣的影響呢?

補貼退坡車企倒逼動力鋰電池降價

隨著2017年新能源汽車補貼政策的執行，新能源車企獲得補貼逐漸減少，顯然讓新能源車企獨力承擔這減少的部分是不現實的，在這種情況下降低成本成為諸多新能源車企的重要選擇。

關于新能源車企而言，有很大一部分成本是來自于動力鋰電池這一塊，車企要想降低成本，必然會想讓動力鋰電池公司把動力鋰電池的成本降下來。據業內人士表示，隨著補貼的大幅退坡，降成本將成為動力鋰電池公司面對的最大壓力，整車廠關于電池廠家的價格要求為降低35%-40%。

面對這種狀況，某動力鋰電池高管表示，“補貼退坡讓整車公司面對著很大的壓力。但是，假如整車公司將壓力完全傳導給動力鋰電池公司，這對動力鋰電池公司很不公平。”

動力鋰電池原材料價格上漲

另外動力鋰電池原材料的價格逐步上漲也給整個動力鋰電池行業帶來不小的風波，從而導致降低動力鋰電池成本變得更加艱難。據動力鋰電池行業人士表示，從2016年到2017年，電池正極材料、電解液、銅箔等原材料價格猛漲。

據相關數據顯示，截止到2017年二月八日，作為正極材料的4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年十二月漲幅18%;另外三元電池前驅體材料因為鎳、鈷、錳等資源價格的上漲也呈現出上升趨勢。

動力鋰電池訂單量下降

另外值得一提是，在2017年一月，新能源乘用車銷量呈現斷崖式的的下降，整個月只賣出了5423輛，這樣慘淡的銷量必然會對整個動力鋰電池行業造成不小的影響，據相關數據顯示，動力鋰電池的訂單量同比下降超20%。

總體上講，隨著新能源汽車行業的加速發展，動力鋰電池的提質降價是整個動力鋰電池行業不可防止的，另外隨著國家對動力鋰電池行業的政策的力度的大大加強，打擊目前動力市場存在的“散亂差”的局面，倒逼著行業快速蛻變，加速行業規范、整合與發展。