業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫能將在將來我國(guó)乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸范疇扮演至關(guān)緊要的角色。我國(guó)工程院院士干勇稱，我國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂?a href="http://jydy88.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力鋰電池。

這么近，那么遠(yuǎn)！

在六月二十八日召開的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰稱，2017年全國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，氫燃料動(dòng)力鋰電池車開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。“但是，從試運(yùn)行向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)十分艱難的過程，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司對(duì)此已經(jīng)做了長(zhǎng)期的努力，有的半途退出了，我國(guó)公司對(duì)此要有充足的準(zhǔn)備。”

阻擋我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的首要因素?zé)o疑是孱弱的核心技術(shù)。燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是燃料動(dòng)力鋰電池車的核心，一般由電池堆、燃料解決器、空氣壓縮機(jī)等組成。全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科協(xié)主席萬鋼表示，雖然早在本世紀(jì)初我國(guó)就在氫燃料動(dòng)力鋰電池方面的研究做了一系列部署，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上目前并沒有取得顯著的進(jìn)展，而且與國(guó)際水平差距分明。

“燃料動(dòng)力鋰電池用催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料的開發(fā)，多停留于試驗(yàn)室和樣品階段。”萬鋼舉例說，氫能燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，整車公司也沒形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系。

目前氫燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展階段與十年前鋰動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展階段基本相近，任重而道遠(yuǎn)。隨著各方面的重視和投入，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)、性能將在將來幾年有望取得重大沖破。有關(guān)我國(guó)而言，目前最要的，是把精力和耐心放在燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)上。正如一位專家所說，“我們還很落后，應(yīng)當(dāng)回到試驗(yàn)室里持續(xù)研究，在關(guān)鍵問題沒處理好之前，別喊什么商業(yè)化。”氫燃料動(dòng)力鋰電池雖然看起來已經(jīng)離我們很近了，但要真正商業(yè)化其實(shí)還有相當(dāng)一段路要走。

商業(yè)化先過三道關(guān)

燃油車、純電動(dòng)與油電混合動(dòng)力、燃料動(dòng)力鋰電池車被稱為是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔能源的三步曲。眼下動(dòng)力鋰離子電池業(yè)在獲得難得發(fā)展機(jī)遇時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池業(yè)也迎來快速發(fā)展期。不過，由于種種制約，不少業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模使用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。

面向?qū)恚姵匚覈?guó)網(wǎng)認(rèn)為氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)想要在眾多技術(shù)路線較量中爭(zhēng)得一席之地，非得在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)點(diǎn)，在商業(yè)模式上走得通。其商業(yè)化非得要過三道關(guān)：

第一個(gè)是技術(shù)關(guān)

在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距。特別是質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的公司指標(biāo)上就能看出來差距。比如電堆功率密度，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大概在2kW／L左右，據(jù)悉國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了3kW／L左右；催化劑效率方面，國(guó)內(nèi)每千瓦的鉑用量大概0．3克，而國(guó)際的先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了0．06克以下；膜電極耐久性方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)壽命大概在3000小時(shí)左右，而據(jù)了解國(guó)外已經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí)……

第二個(gè)是成本關(guān)

有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，目前最大的問題是要從能源供給轉(zhuǎn)換的全局考慮，倘若沒有實(shí)現(xiàn)從化石能源往氫能的整體轉(zhuǎn)換，并在較大地域范圍傾覆，就沒方法進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化使用。有關(guān)整車公司而言，市場(chǎng)規(guī)模就比較有限，要較大的量才能有效降低成本。

據(jù)北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇解析，目前從材料購(gòu)置成本角度來看，國(guó)內(nèi)商用車的電堆價(jià)格在每千瓦1．5萬塊錢左右，一個(gè)30千瓦的電堆價(jià)格在50萬元左右，已經(jīng)占到了整車價(jià)格的一半以上。而按目前1．2元一度電來算，同樣性能的純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格僅是其30％左右。“從將來發(fā)展來看，倘若要過成本關(guān)，非得通過技術(shù)升級(jí)和張大規(guī)模，大幅度降低電堆價(jià)格至每千瓦500元以下。”張夕勇說道。

第三個(gè)是場(chǎng)景關(guān)

勾勒出氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車使用的場(chǎng)景，才能為氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向。針對(duì)純電動(dòng)汽車與氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的成本優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車沒有成本優(yōu)點(diǎn)；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車就具備成本優(yōu)點(diǎn)。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。

在目前發(fā)展較好的商用車方面，萬鋼認(rèn)為，從中遠(yuǎn)期來看，中型和重載貨車是氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。“中型和重載貨車的行駛里程長(zhǎng)，環(huán)保要求高，想要處理這些問題，很好的方法就是燃料動(dòng)力鋰電池汽車。今天電動(dòng)汽車的短板，完全可以用燃料動(dòng)力鋰電池汽車和氫能源來補(bǔ)足。”萬鋼說道。而干勇預(yù)計(jì)，到2050年將會(huì)有超過50％的重型卡車用氫燃料動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力。

加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司總裁麥凱文也認(rèn)為，包括商用卡車、大巴、有軌電車和海洋運(yùn)輸這四種重型運(yùn)輸市場(chǎng)是氫燃料動(dòng)力鋰電池非常好的使用場(chǎng)景。在他看來，“實(shí)際上這些場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)聚集化加氫，所以不要這么多的加氫站。”

綜合以上三道關(guān)，要想目前燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化為時(shí)尚早，還面對(duì)著許多制約因素。隨著將來幾年國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)難題的破解和系統(tǒng)成本的大幅度下降，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車有望在部分地區(qū)和使用場(chǎng)景中迅速新增。而從長(zhǎng)期來看，完善的產(chǎn)業(yè)鏈、更多公司主導(dǎo)和參與、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立、國(guó)際開放合作等將影響氫燃料動(dòng)力鋰電池在商業(yè)化道路上的進(jìn)程。