隨著大眾入股江淮并布局電池廠、奔馳全球布局9家電池廠計(jì)劃的陸續(xù)曝光，國(guó)際上主流車企布局電池業(yè)務(wù)仿佛已成為一種常態(tài)。電池行業(yè)一下子成了車企爭(zhēng)搶的香餑餑，車企入股組CP、自建廠等花式擴(kuò)張，為實(shí)現(xiàn)新能源電池的自給自足鋪路。

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車企布局電池?cái)[脫產(chǎn)量掣肘

在燃油車范疇，作為汽車三大核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，其控制權(quán)基本掌握在整車公司自己手中。然而在新能源汽車范疇，動(dòng)力鋰離子電池、電機(jī)和電控成為了新的核心硬件，其中，動(dòng)力鋰離子電池更是重中之重。布局電池廠掌握一定的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量，成了車企在電動(dòng)時(shí)代爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的又一緊要布局。

來(lái)自東興證券的調(diào)研報(bào)告顯示，作為新能源車的核心零部件，動(dòng)力鋰離子電池在整車成本中所占比重高達(dá)40%-50%。以特斯拉為例，其動(dòng)力鋰離子電池占特斯拉總成本約38%。此前，特斯拉產(chǎn)量未能達(dá)到預(yù)期，其創(chuàng)始人亦多次甩鍋給電池供應(yīng)；而奧迪因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池供應(yīng)有限不得不下調(diào)e-tron產(chǎn)量目標(biāo)；捷豹CEO也公開(kāi)表示I-Pace的銷量取決于他們能采購(gòu)到多少電池。顯然，電池產(chǎn)量已經(jīng)成為了車企當(dāng)下發(fā)展純電動(dòng)汽車的最大掣肘。

有關(guān)車企布局電池范疇的做法，有行業(yè)人士認(rèn)為，車企有關(guān)電池業(yè)務(wù)布局的筆直目的是要其降低其因動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足而引發(fā)的加工與銷售風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)主動(dòng)布局可達(dá)到間接拉低動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)的成本問(wèn)題。

此前大眾達(dá)成200億歐元電池訂單、寶馬2億歐元建電池研發(fā)中心、豐田/松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)方型固態(tài)電池，電池廠產(chǎn)量在加大，而謀求更穩(wěn)固的合作，單純的訂單式買買買電池，已經(jīng)滿足不了車企們將來(lái)大步擴(kuò)張的欲望，紛紛入股電池廠甚至自建電池廠，成了最新的趨勢(shì)。

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大眾-國(guó)軒高科

大眾汽車豪擲166億“買車”“買電池”。“通過(guò)和國(guó)軒的合作，也能極大地保證將來(lái)有關(guān)電池供應(yīng)的能力，滿足集團(tuán)車型需求。除此之外，我們也能夠獲得緊要的電池方面的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這有關(guān)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。”大眾汽車集團(tuán)（我國(guó)）CEO馮思翰坦言。

五月二十九日，大眾汽車花費(fèi)11億歐元(約87.34億人民幣)獲得國(guó)軒高科26%股份，預(yù)計(jì)將在2020年底成為其最大股東。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科是我國(guó)排名第三的動(dòng)力鋰離子電池制造商，市場(chǎng)占有率僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。而入股國(guó)軒高科，在很大程度上處理了大眾在電池供應(yīng)方面的困擾，對(duì)把控電池配件話語(yǔ)權(quán)、提升將來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。

大眾汽車CEO迪斯早前公開(kāi)表示："計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上在我國(guó)制造。"他同時(shí)還對(duì)我國(guó)市場(chǎng)提出了要求，到2025年，大眾集團(tuán)在我國(guó)電動(dòng)汽車的年銷量要達(dá)到150萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求將會(huì)達(dá)到75GWh。大眾集團(tuán)已經(jīng)與LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新和寧德時(shí)代都簽訂了供貨協(xié)議，可是仍舊感覺(jué)電池不夠用，又在瑞典和德國(guó)自建電池廠。

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奔馳-北汽-孚能

“公司計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車加工的碳中和。今朝，不止歐洲，戴姆勒希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展全球。”五月二十五日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松(OlaKllenius)對(duì)外透露，奔馳已經(jīng)開(kāi)始投資超過(guò)10億歐元來(lái)打造一個(gè)包括我國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在內(nèi)的電池加工網(wǎng)絡(luò)。

此前，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署新框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，發(fā)展奔馳品牌純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其中也包括建動(dòng)力鋰離子電池廠。不過(guò)，戴姆勒已經(jīng)不滿足于此。戴姆勒集團(tuán)更加有意參與動(dòng)力鋰離子電池公司孚能科技的科創(chuàng)板IPO。

隨著電池廠計(jì)劃的曝光，戴姆勒的投資計(jì)劃中已經(jīng)落成或在建的電池廠共計(jì)達(dá)到9家，遍布德國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)、波蘭，與北汽集團(tuán)合資的電池廠位于我國(guó)北京。

戴姆勒方面表示，以上9家電池廠全部達(dá)產(chǎn)并能夠滿足其自身需求前，戴姆勒在動(dòng)力鋰離子電池范疇的開(kāi)銷預(yù)計(jì)為200億歐元。“目前，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池廠已經(jīng)投產(chǎn)，在美國(guó)和歐洲的多個(gè)動(dòng)力鋰離子電池廠正在建設(shè)中，在德國(guó)辛德芬根的56號(hào)廠也將于今年正式投入運(yùn)營(yíng)。”康林松說(shuō)道。

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特斯拉-松下-寧德時(shí)代

作為電動(dòng)汽車的先行，特斯拉是最早嘗試涉入電池加工范疇的。特斯拉和松下自2009年開(kāi)始合作加工世界上能量密度最高的電動(dòng)汽車電池。2018年開(kāi)始隨著特斯拉全球范圍的銷售上升，原有電池產(chǎn)量不能跟隨需求的步伐，為了沖破產(chǎn)量和成本的制約，特斯拉開(kāi)始在電池技術(shù)上發(fā)力。2019年五月，特斯拉用2.18億美元溢價(jià)55%收購(gòu)了Maxwell，而Maxwell在“超級(jí)電容”“干電極”等范疇成就顯著。2019年十月，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。隨著特斯拉在我國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，寧德時(shí)代亦成為其新的供應(yīng)商，今年二月，寧德時(shí)代通告稱，公司與特斯拉開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，擬向特斯拉Model3供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。

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電動(dòng)汽車銷量猛增凸顯電池缺口

電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如火如荼，放眼全球，電動(dòng)化趨勢(shì)亦呈現(xiàn)迅猛勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度歐洲電動(dòng)汽車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比上升85%，占比超過(guò)同期全球銷量的50%以上。即便在三月疫情影響下，歐洲電動(dòng)汽車當(dāng)月銷量仍達(dá)6.9萬(wàn)輛，同比上升42%。

旺盛的市場(chǎng)需求導(dǎo)致歐洲動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量缺口加大，依據(jù)市場(chǎng)研究公司SNEResearch的預(yù)測(cè)，至2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%；到2025年，這種情況將加劇，供應(yīng)短缺約40%。

東興證券報(bào)告認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)具有“三高”屬性——高資本投入、高技術(shù)壁壘和高不確定性。動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)呈寡頭壟斷趨勢(shì)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下、bYD、三星SDI等巨頭仍舊在大幅擴(kuò)產(chǎn)中，同時(shí)，整車公司中，特斯拉，大眾、沃爾沃、上汽等傳統(tǒng)車企也在布局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量。

僧多粥少，面對(duì)國(guó)際車企不斷圈地涉足電池范疇，大眾和戴姆勒已經(jīng)打算通過(guò)資本途徑擠進(jìn)我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)關(guān)鍵范疇，那么國(guó)內(nèi)車企要怎么樣應(yīng)對(duì)？還需從長(zhǎng)計(jì)議。