《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員何律衡）訊，當(dāng)?shù)貢r間十五日，德國汽車制造商大眾舉辦了有史以來第一個“電池日”活動。也許是有意差別于特斯拉，公司將這一天命名為“powerday”（能量日）。

此前已有包括特斯拉、蔚來、通用等多家車企舉辦了類似的電池技術(shù)公布活動，足見動力鋰離子電池這一核心部件對車企的重要性。

大眾在本次“能量日”上宣布中了眾多與電池相關(guān)的規(guī)劃，其中包括在全球興建6家新的電池廠、加大對充電網(wǎng)絡(luò)的投入等，但在這其中，最為引人注目的是其提出的電池降本計劃，其核心在于一款名為“UnifiedBattery”的電池。

按照官方介紹，UnifiedBattery即“統(tǒng)一單元格電池”，實(shí)質(zhì)是一種面向所有電芯的制造平臺，即不管電芯的化學(xué)成分為何、能量密度高低，都將以相同的尺寸規(guī)格被制造出來，簡單來說，可被看成是電池版的MEB平臺，其優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、提高產(chǎn)量、進(jìn)而降低成本。

大眾表示，其目標(biāo)是到2023年推出“統(tǒng)一單元格電池”平臺，生產(chǎn)首批電池，到2030年實(shí)現(xiàn)80%的電池都由該平臺生產(chǎn)，另外20%則為定制化產(chǎn)品。通過這種變化，其最終目標(biāo)是逐步將入門級車型的電池成本降低至多50%，批量車型的電池成本降低至多30%。

電芯形狀成焦點(diǎn)稱方形是固態(tài)電池過渡最佳選擇

值得關(guān)注的是，在“能量日”上，大眾并未明確指出“統(tǒng)一電芯”平臺所采用的電池形態(tài)是軟包、圓柱形亦或是方形，大眾集團(tuán)電池部門負(fù)責(zé)人、同時也是大眾旗下固態(tài)電池公司QuantumScape董事會成員托馬斯施莫爾表示，“可能是方形電池，也可能是別的。”

但從展示的幻燈片中，可以明顯看出其中方形的電芯形狀，路透社文章也暗示該平臺將采用柱形電池的設(shè)計規(guī)格，或?qū)⒁馕吨@個平臺制造的所有電池都將使用磷酸鐵鋰。

但電動汽車垂直媒體InsideEVs認(rèn)為，幻燈片上展示的是一個CTP模塊，而非電芯，不能證明大眾就將采用方形電池。此外，根據(jù)大眾方面的介紹，該平臺生產(chǎn)的電池包括將磷酸鐵鋰離子電池、高鎳電池、錳電池和固態(tài)電池，并非局限于磷酸鐵鋰。

不過值得一提的是，托馬斯施莫爾雖然對電池形狀含糊其辭，但同時又表示，“新的方形統(tǒng)一單元格電池也為向固態(tài)電池過渡供應(yīng)了最好的條件，后者是電池技術(shù)的下一個量子級別的飛躍，大眾預(yù)計這將在本世紀(jì)中期實(shí)現(xiàn)。”

此外，當(dāng)天路透報道稱，大眾汽車計劃逐步更換其電動汽車使用的電池類型，不再使用目前與韓國LG能源解決方法和SK創(chuàng)新供應(yīng)的技術(shù)，越來越多地轉(zhuǎn)向我國動力鋰離子電池廠商寧德時代的電池，前者目前為大眾供應(yīng)軟包和圓柱形電池，后者主打的則是方形電池。

根據(jù)行業(yè)跟蹤機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2020年，在方形電池、軟包電池和圓柱形電池這三種動力鋰離子電池類型中，方形電池占據(jù)電動汽車市場份額的49%，而軟包電池、圓柱形電池各占28%、23%。