鋰離子電池生產廠家淺談大容量固態動力鋰離子電池的投產。鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”，這么多個鋰離子電池并聯組在一起，為的是新增電池容量，否則車子跑不遠，但是假如電池出了問題，安全就得不到保障。大容量固態動力鋰離子電池作為基礎，無需再裝很多塊電池，串聯裝車，可在世界任何地方實時監測到每個電池的工作狀態，提高動力鋰電池使用安全。下面鋰離子電池廠家淺談大容量固態動力鋰離子電池的投產。

大容量固態動力鋰離子電池優異性能

所謂的固態電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質。相比于傳統的鋰離子電池來講，全固態電池優勢明顯，在相同能量下用固態電解質取代電解液和薄膜，全固態電池，更薄且體積更小。

而且由于固態電解質取代了傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動汽車用戶的“續航焦慮”，甚至渴望實現快速充電。事實上，固態鋰離子電池的確具備非常多的優點，因固態電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液的性質，不會使車輛發生自燃事件，大大加強了安全性，的確是一種理想的電動汽車電池材料。

大容量固態動力鋰離子電池的投產

新能源電動汽車的核心是電池，大容量固態聚合物動力鋰離子電池具有高安全和經濟性等特點，其電池單體大、能量密度高。能量密度達到165瓦時每公斤以上，電池包及系統能量密度達140瓦時每公斤以上，一個電池標稱容量500安時，相當于1.6度電。也就是說，一輛12米長的大巴搭載270度電量，只需用168片電池，而采用傳統的小電池則需3萬個電池組成。電池簡潔的結構和串聯模式也極大提升了車輛的安全性，因電池模塊創造性地全部采用串聯模式組合，工作運營中可實時監測到每個電池的工作狀態，可提前預防電池使用中出現的極端狀況，確保安全性。此外，電池內阻低，僅0.35毫歐，是傳統電池的百分之一，在使用過程中本身溫度不會超過環境溫度5攝氏度，無需額外散熱系統，安全又省電。

固態鋰離子電池是鋰離子電池最現實的替代產品，《我國制造2025》確定的技術目標是2020年鋰離子電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg。對純電動汽車型來說：長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度；關于短續航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準。

相較于此前的傳聞補貼方法，新規定關于動力鋰電池包能量密度起步補貼門檻小有提高，滿足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住補貼金額不變，想要拿到高額的1.1倍補貼，則要將動力鋰電池系統的質量能量密度提升到160Wh/kg以上，門檻提升幅度較大。

大容量固態動力鋰離子電池的進展

全固態電池很早就出現了，上世紀70年代，它是作為一個薄膜電池，應用于特殊領域，包括微電子器械或者航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經實現商品化了，尤其一個成功的應用案例在心臟起搏器上的應用，而且美國、日本現在都在投入比較大的精力在進行發展。

S-akit3公司是把面積擴大這樣一個思路，而且也實現了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國的奧托利公司做的這個車現有保有量達到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負極，用有機的POG為電解質。但這個電池有一個比較大的問題，未來的能量密度提升還是有一定瓶頸，因為它整個正極只能磷酸鐵鋰，假如不能導入新的正極，未來整個發展可能還是受限的。但是它至少驗證了，以金屬鋰為負極，整個全固態電池能夠超過兩千次的循環

福建巨電生產的大容量固態動力鋰離子電池產品各項指標符合國家相關標準要求，且能量密度指標在行業內處于領先地位。經過測試，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車單次充電可安全運行410公里，核心技術屬于國內首創、國際領先地位，打破了純電動汽車輛安全性和經濟性的瓶頸，推動新能源汽車產業做大做強。