目前，應用鋰離子電池的電動車分為電動自行車和動力汽車兩個類型，由于全球鋰離子電池產能呈現出向中國轉移的趨勢，因此，中國電動車市場成為鋰離子電池預測中的重要參考指標。
    影響中國電動車發展的兩大因素都是利好于鋰離子電池發展的，一是對電動汽車的整車補貼政策，二是九部委從今年四月開始的鉛酸電池行業整頓。
    國內已經注冊的1930家鉛酸電池生產企業中目前只有241家在生產，這給鋰電池帶來了替代效益，僅從目前顯示的數據來看，鋰電池在電動自行車市場的應用份額已經從2%上升到了4%，可以預期的是，隨著鋰電池填補市場空白的進度，這一比例還將繼續擴大。
    在環保旗幟下，中國動力汽車發展的速度必然加快。對動力汽車的相關鼓勵政策不但納入了中央政府的十二五規劃，而且體現在多個省（市）及地級市的發展綱要中。通常，動力鋰電池可以占到動力汽車成本的30%以上，對于有著更高性能要求的動力汽車，動力電池可能占到總成本的50%，自2008年全球金融危機以來，因應國家宏觀政策調整，針對新能源汽車產業的鋰電池生產能力建設規模和規格普遍提高。目前，在國內已經基本做到了供需平衡。未來兩三年，動力汽車產能還將擴大，但動力電池預計投產能力明顯更快，中國鋰動力電池產能過剩隱憂凸顯，這種狀況反映到國際市場上，也使得全球鋰離子電池產能出現了過剩的苗頭。
    據美國彭博新能源財經預測：全球汽車用動力鋰電池制造能力將大幅超過需求，并導致電池價格下降。數據顯示，包括中國在內的電動汽車生產商在2013年將生產近84萬輛電動汽車，配套的鋰電池需求也將達到18gwh（18吉瓦時=180億瓦時），不過，電池制造商的在建供應能力更加強大，2013年的供應能力可達到35 gwh，這種過剩產能導致的市場競爭趨勢會推低電池價格，這使得鋰電池制造商必須尋求多元化的應用市場以分散風險，即使是目前針對電動自行車而開發的鋰電池企業也須改善單一業務局面，以應對動力自行車后繁榮時代的變化。