新能源客車三元解禁,鋰離子電池包將遇到什么問題和機會?現在的社會，到處都是提倡環保節能綠色，無污染的環境，導致很多產業都在逐步走向綠色節能化才能適應社會發展需求。隨著新能源汽車推廣數量新增，在國家政策的推動和行業共同努力下，近兩年我國新能源汽車市場規模快速上升。

自2017年一月一日起，三元電池新能源客車可以新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這一表態被解讀為三元鋰離子電池包在客車上的應用自2017年一月一日起將解禁。

隨著新能源客車三元鋰離子電池包的解禁，磷酸鐵鋰離子電池包將遇到什么問題和機會?下面小編就來和大家簡單的說明一下。

問題之一：鋰離子電池包回收利用率低

應對：技術突破，梯次利用

在我國新能源汽車早期的發展中，以磷酸鐵鋰離子電池包為主，然而隨著使用壽命的終結，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態，這導致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

鋰離子電池包公司應該積極研究更加綠色、經濟的回收利用技術，進行梯次利用，只有補足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續發展的道路上才能走得更遠。

問題二：2018年補貼政策的推出，安全性優勢被趕超

應對：成本控制、快充技術突破

受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流，得益于新能源客車的高速發展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據七成以上的份額。隨著2018年補貼政策的推出，三元重新進入申報列表。在306批通告中，有三款新能源客車使用了三元電池。

在鋰離子電池公司中，兩級分化加重，寧德時代、比亞迪、沃特瑪等占據了市場重要份額，而這三家公司，在新能源客車、專用車市場占據絕對主導地位，從市場份額來看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。

鋰離子電池包加快應用，方便了人們的生活，更加智能綠色化

五月八日，由鐵四院設計的全球首條智軌示范線路——株洲智軌A1線首期工程，在株洲啟動為期3個月的試運營。

智軌列車靠動力鋰電池運行，不設接觸網，行駛路面只有一條地標線。列車借助地標線，通過自動循跡與軌跡跟隨技術，實現車輛在虛擬軌道上的類軌道行駛。智軌系統具有營運靈活、載客量大、建設周期短、投入小等優勢，可大量應用于新區內部，或連接新區與主城區邊緣。

鋰離子電池包將到來的機會:

三元鋰離子電池包未來三年復合增速可達100%。新版客車補貼新增能量密度考核,磷酸鐵鋰能量密度已達瓶頸,而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補貼,將成為客車首選,預計到2018年,客車三元滲透率可達50%以上,對應8-10GWh的新增三元鋰電需求,2016-2018年三元鋰電復合增速或達100%。

鋰離子電池包的應用新能源汽車產業規模將在未來幾年保持成倍的上升態勢，將極大的刺激鋰離子電池包需求。自我國新能源汽車的發展迎來爆發后，作為核心配件的動力鋰離子電池也迎來了“高光時刻”。鋰離子電池包三元技術的發展將會越來越好，走的更遠更長久。小編很看好哦!你們呢?